可靠的汽车电源管理设计

汽车工业对于汽车电源管理的要求日益严苛,要求能够在更宽的输入电压、更高的电流及更高的温度极值等条件下进行电源供应。这使得开关模式电源设计成为主流,因为这类电源设计弹性大、可配置、散热效率佳。     

电源

新型低压差线性稳压器该系列包括300mA、150mV压降的AP7335和600mA、300mV压降的AP7365,能够在以上工业温度范围内提供精度2%的可调及固定输出电压操作。这两款器件的宽输入电压范围为2～6V,可提供0.8～5V的可调输出电压以及0.8V、1.0V、1.2V、1.5V、     

汽车电源系统面临提升电压的挑战

使用几十年的14V汽车电源系统,已经不适应汽车向操纵自动化、电气化的发展。汽车驾驶员和乘员要求环境更舒适和方便,汽车本身在操纵、安全、节能、娱乐、温度控制等方面都对电源系统提出一些新要求,机械控制改为电子控制,机械制动改为电气制     

汽车系统中的开关稳压器

汽车环境对任何类型的电子产品来说都是非常复杂的,宽工作电压范围、高瞬态电压和大温度偏移都对电子系统提出了非常苛刻的要求。一个典型的导航系统可能需要6个或更多不同的电源,包括8.5V、5V、3.3V、2.5V、1.8V和1.5V电源。而且,在器件数量增加的同时,可用空间却在不断缩小。     

六输入监控器为汽车系统提供准确电源监视

引言 凌力尔特公司最新的一组电源监控器(包含三款器件)是6输入电压监视器,对当今那些需要进行准确电源监视的多电压系统提供了一种理想选择.LTC2930、LTC2931和LTC2932能够在-40℃至125℃的温度范围内保持1.5%的门限准确度.     

数字电源管理的好处

新一代IC需要更低电源电压．单个器件往往用多个电压．而这些电压必须以正确的时序加到器件上。到IC的这些非常低的电压必须板上产生、必须使压降最小和保持稳压。大多数板上电源系统用模块DC-DC转换器做为构建单元。高性能的DC-DC转换器模块适用于宽范围电源，即可做为隔离砖式转换器．也可做为非隔离负载点（POL）转换器。     

如何在汽车冷车发动和负载突降瞬态时无缝地稳定电压

手持式设备、工业仪表和汽车电子系统都需要能支持多种输入电压的电源解决方案,这些输入电压是由汽车输入电压瞬态、阻性电路压降和多种电源产生的。进一步的设计挑战是,应用常常需要各种稳定的电压轨,包括一些位于输入电压范围内的电压轨。LTC3115-1降压-升压型DC/DC转换器具备     

可靠的汽车电源管理设计 负载突降及冷启动等问题的解决之道

汽车工业对于汽车电源管理的要求日益严苛,要求能够在更宽的输入电压、更高的电流及更高的温度极值等条件下进行电源供应.这使得开关模式电源设计成为主流,因为这类电源设计弹性大、可配置、散热效率佳.     

TOPSwitch—JX系列电源转换IC

Power Integration推出TOP Switch—JX系列器件，新产品系列共由16款高度集成的功率转换IC组成，其内部均集成一个725V功率MOSFET，适用于设计反激式电源。     

具备丰富功能的汽车级电源管理IC

NCV8876非同步升压控制器工作输入电压范围为2～44V，带有自动唤醒及关闭功能，其设计用于为汽车启动一停止条件期间提供最小输出电压，以应付汽车电池电压突降。当供电电压下降至低于7．2V时，NCV8876启动;一旦此电压降至低于6．8V，升压工作启动，NCV8876驱动外部N沟道MOSFET。     

基于SP6641的手持设备电源设计

根据心理测评数据采集手持设备的低功耗要求,采用SP6641设计高效、升压DC/DC转换电源电路.详细介绍电路设计方案和外围电路元件的选择,实现手持设备使用2节普通碱性电池升压供电.这种电源电路具有很低的启动电压、超低静态电流、高效率电压转换的特点,可用于单或双电池供电的手持设备应用.     

基于SP6641的手持设备电源设计

根据心理测评数据采集手持设备的低功耗要求,采用SP6641设计高效、升压DC／DC转换电源电路。详细介绍电路设计方案和外围电路元件的选择,实现手持设备使用2节普通碱性电池升压供电。这种电源电路具有很低的启动电压、超低静态电流、高效率电压转换的特点,可用于单或双电池供电的手持设备应用。     

汽车系统电源监控器的选择和使用

汽车电源系统面临着诸多的挑战，这使得汽车电子产品的设计变得更加困难。在这些挑战中，首屈一指的就是电池系统有可能使由其供电的电子元件承受非常宽的电压和动态范围。根据环境的不同，一个电子元件可能要承受从-14V（如果电池极性倒置）到60V（负载突降过程中）的电源电压，而且经历这些电源电压后，电子元件要完好无损。而当需要考虑成本和效率时，这将成为一个难以实现的要求。     

汽车电源集成电路的新应用与新挑战

汽车中每年都在不断增加日益复杂的电子系统，以最大限度地提高舒适性、安全性和性能，同时最大限度地减少有害气体排放。市场调查公司IC Insights预计在2008年汽车半导体市场将增长到181亿美元以上，而2006年这一市场为140亿美元。另一家市场调查公司Strategy Analytics也做出了同样乐观的预测：“今天，就一般的汽车而言，电子系统成本占总成本的22％以上，不过到2008年，     

严酷的汽车环境要求高性能电源转换

汽车和卡车需要宽工作电压结合大的电压瞬态和宽温度变化范围,致使电子系统中的电压轨数量也在增加;并且即使车辆发动机未运行时也需要连续供电.凌力尔特公司的LTC3890作为60V输入降压型开关稳压控制器系列的器件,解决了上述汽车和卡车应用中遇到的很多关键问题.     

汽车电源的"永远接通"系统要求低静态电流

现代汽车不断要求越来越复杂的电子系统.同时,汽车环境对任何电子产品来说都是很大的挑战,因为汽车电子要求运行电压很宽,并且有很大的瞬态电压和温度变化;另外,性能要求也越来越高,需要多个供应电压以满足系统的不同要求.     

电源

低静态电流LDO ADP124和ADP125在100kHz时均具有60dB的PSRR电源抑制比,并且在1.8V输出时可实现35μVrms的低噪声性能。新款LDO的输入电压范围为2.3～5.5V,输出电流最高可达500mA,输出电压最低为0.8V,静态电流低至210μA,500mA负载时的电压差为130mV,这些特性能够进一步提高便携式设备在宽输入电压范围内的工作效率。ADP124提供1.75～3.3V范围内的31种固定输出电压选项。ADP125利用低静态电流LDO     

选择支持可靠汽车应用的电容器

为今天的汽车电子产品选择最可靠的电容器，设计师需要仔细分析大量的器件参数和性能特点。接下来是考虑这些器件的工作环境以及特定目标应用。本文探讨了四种主要电介质电容器的特点——钽、铝电解、聚脂膜以及陶瓷。本文还介绍了电容温度系数、电容电压系数以及影响电容器选择的其他因素。     

L6738：单相降压电源转换解决方案

ST司的L6738是集成了大电流驱动器的单相降压电源控制器,输入电压可低至1．5V,电源电压从5V～12V,轻负载效率优化,集成了0．8V基准电压,输出电压精度±0．5％。器件主要用在存储器和终端电源、子系统电源（MCH、10CH、PCI）、CPU和DSP电源、分布式电源和通用DC／DC转换器。