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I.IntroductionGenerally,asathree-dimensionaI(3-D)solid-theplateshouldbeanalysedwiththethickplatetheory.Thethickplatetheoryismultifarious:Acust0marythick[heoryoriginatesfromvariousmodificationsofthethinplatetheory,whichisbasedonKirchhoffLovehypothesis'with… 相似文献
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一种考虑剪切变形的平行四边形厚/薄板通用单元 总被引:2,自引:0,他引:2
根据Timoshenko二广义位移梁理论,构造了深梁位移场的插值函数。利用斜坐标系与直角坐标系的变换关系、有限条带思想和深梁位移插值函数,构造了一种考虑剪切变形的平行四边形厚/薄板弯曲通用单元的位移(曲率、剪应变、转角、横向位移)插值函数,导出了刚度矩阵和非结点荷载等效力。并对简支阍支方板、Razzaque斜板、四边简支斜交板弯曲进行了数值计算。算例表明此单元有较好的精度,对于薄板不出现剪切闭锁,可适应于目前桥梁建设中大量采用的斜交板桥结构分析。 相似文献
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秦沈客运专线高速列车构架蛇行波标准差的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
国内外大多采用轨道横向不平顺作为列车—桥梁(轨道)时变系统横向振动的激振源。实际上,引起此系统横向振动的因素很多,诸如轨道横向不平顺、车轮踏面锥度、轮轨缺陷、车轮与钢轨的制造误差、车辆质量及其载重的偏心等。仅仅考虑轨道横向不平顺,会忽略其他很多因素的影响。相反,机车车辆构架蛇行波反映了引起此系统横向振动所有因素的影响,同时还反映了轮轨实际接触状态。研究证明,构架蛇行波标准差是输入此系统横向振动的能量,因此,有关它的研究十分重要。本文根据秦沈客运专线高速列车(中华之星)构架蛇行波现场测试结果,采用工程概率数值分析方法,对高速列车构架蛇行波标准差进行了统计分析,得出具有99%概率水平的高速列车构架蛇行波标准差与车速的关系曲线,为高速列车—桥梁(轨道)时变系统横向振动随机分析激振源的确定提供了基础资料;同时还列出了具有代表性的高速列车构架蛇行波实测波形图。 相似文献
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用有限个横向条带法构造了板桁组合结构板段考虑局部屈曲的空间位移模式。基于三维连续体的虚功增量方程,导出了横向条带板段单元的UL列式,并考虑了板段单元位形变化的影响。此计算方法自由度少,计算精度高,能用于大型板桁结构的几何非线性分析。文末计算了广东西江桥板桁组合结构模型梁,计算结果与实测结果吻合较好。 相似文献
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空重混编列车构架蛇行波标准差试验研究 总被引:2,自引:1,他引:2
本文在对要车、空货车、重货车构架蛇行波进行现场测试的基础上,采用工程概率数值分析方法对构架蛇行波标准差进行了统计分析,得出具有99%概率水平的构架蛇行波标准差;由此得出空货车与机车、空货车与重货车构架蛇行波标准差的比值,为空重混编列车-轨道(桥梁)系统横向振支激振源的确定提供了基础资料;同时还就轨道几何不平顺对车辆构架蛇行波标准差的影响进行了试验分析,从而进一步为以车辆构架蛇行波标准差来反映列车-轨道(桥梁)系统输入能量的观点提供了试验支持。 相似文献
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将列车桥梁(轨道)视为整体系统,列出轮轨衔接条件,运用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立车桥(轨)系统振动方程,从而得到车桥(轨)系统振动方程的适定解。 相似文献
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加权残值法在钢筋混凝土拱桥非线性有限元分析中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
本文用圆弧梁离散拱肋;用圆柱拖带坐标、三次位移插值函数及平截面假定来描述单元位形;用加权残值配点法来消除曲梁单元的剪力与膜力闭锁。按基于连续介质力学的U.L.列式建立单元增量平衡方程,以考虑几何非线性。假定钢筋为理想弹塑性材料。按三参数各向同性强化塑性模型,建立混凝土的弹塑性本构矩阵。将拱单元分段分块,根据钢筋及砼的本构特性,建立拱单元及梁段单元的弹塑性刚度矩阵,以考虑材料非线性。用编制的程序对两座模型拱桥进行计算,计算结果与模型测试结果接近 相似文献