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1.
实践表明,为了确保机器的安全运行,避免突发性故障,对其实施磨损状态监测和故障诊断是十分必要的。尽管铁谱技术和光谱技术等在这方面的应用都比较成功,然而它们也各有其局限性。为了把机器的磨损状态监测和故障诊断技术推向更高的科学水平,在摩擦学系统的系统工程思想指导下,针对柴油机的“拉缸”和“拉瓦”故障,并且根据故障发生之前润滑油结构变化的各种信息,利用专家系统开发工具EXSYS,建立了基于铁谱技术和光谱技术的柴油机磨损状态监测及故障诊断专家系统FDEXSYS(V1.0)知识库;对该专家系统的测试和实际运行结果表明,所建立的知识库可以比较全面而可靠地描述柴油机的磨损状态及故障前兆,因而能够提醒用户适时采取有效措施以防止故障的发生。不仅如此,所述专家系统知识的获取方法、知识的分类表示及匹配方法等研究,对建立其它摩擦学系统的故障诊断专家系统都具有参考意义。  相似文献   
2.
柴油机磨损状态监测及故障诊断专家系统领域知识的获取   总被引:2,自引:0,他引:2  
目前,摩擦学系统分析与摩擦学设计是摩擦学领域中很受重视的研究方向之一。继柴油机磨损状态监测及故障诊断专家系统FDEXSYS(V1.0)知识库建立的研究之后,在摩擦学系统的系统工程思想指导耻,重点研究了FDEXSYS专家系统领域知识的获取。以铁谱技术,光谱技术和润滑油性能指标测定技术作为磨损状态监测及故障诊断的工具,研究了由此输出的信息而获取领域知识。由于摩擦学知识的特殊性,对领域知识的获取综合了多  相似文献   
3.
庞磊  范驰  邵丽娜  易俊霞  蔡星  王健  康明  李涛 《催化学报》2014,(12):2020-2028
分别采用普通浸渍法(VWTi-con)和超声辅助浸渍法(VWTi-HUST)制备了V2O5/WO3-TiO2催化剂,并用X射线衍射、扫描电镜、拉曼光谱和X射线光电子能谱等技术对催化剂进行了表征,评价了水热老化前后两种催化剂的NH3-SCR脱除模拟柴油车尾气中NOx的反应活性,并与国外成熟商品催化剂进行了比较.结果表明,制备方法可影响V2O5/WO3-TiO2催化剂的水热稳定性,VWTi-con催化剂老化后几乎完全失活,而VWTi-HUST具有优异的水热稳定性,与国外成熟商品催化剂性能相当.与传统浸渍法相比,超声辅助浸渍法增强了活性物种和载体的相互作用,提高了活性组分的分散性等.采用该法制备的VWTi-HUST催化剂将具有较强的商业应用性;台架试验正在进行中,以期满足柴油车国IV排放标准的要求.  相似文献   
4.
针对某纯电动前驱汽车在急加速时驱动轴出现的异响问题,测试了异响产生时的振动和噪声数据,并利用希尔伯特变换识别了异响源的优先级,锁定异响至驱动轴。然后,结合驱动轴的三销轴式万向节、球笼式万向节的工作特性和轮心振动的分析结果,识别异响来源于球笼式万向节内部高速运动时的挤压摩擦。最后,通过改善润滑油脂的成分比例,提升润滑油脂的润滑性能,保证万向节内部润滑油膜具有一定厚度,结合实车验证了该方案的有效性,可为后续排查此类问题提供参考。  相似文献   
5.
用大质量法计算东风EQ140汽车前面罩的强迫运动响应   总被引:9,自引:0,他引:9  
本文用大质量法进行强迫运动分析的理论结构分析程序MSC/NASTRAN进行了东风EQ140汽车前面罩的强迫响应计算,并分析了计算结果.根据计算结果提出的改进方案已被设计部门采用.  相似文献   
6.
铝合金样品溶于盐酸及过氧化氢中,其铬量用火焰原子吸收光谱法测定.采用空气-乙炔富燃火焰原子化并用锶盐作干扰抑制剂.铬的工作曲线浓度范围为1.2~20.0 mg·L-1(r=0.999).方法应用于4个铝合金标样的测定,所得结果与标准值相符.方法的RSD(n=5)值在2.1%~4.2%之间,回收率在97%~104%之间.  相似文献   
7.
本文在对多输入多输入振动传递系统进行结构分析的基础上,建立了该系统的网络模型和数学规划模型,给出了一种求振动传递总能量的基本最大流算法,并通过分析一简单实例说明此算法的具体应用。  相似文献   
8.
选择性催化还原NO_x (NH_3-SCR)已是柴油机尾气处理系统中有效的NO_x减排技术.铜基分子筛催化剂作为潜在的NH_3-SCR催化剂已被广泛研究,其中具有AEI结构的Cu-SAPO-18分子筛表现出优异的脱硝活性和水热稳定性,成为柴油机尾气后处理系统潜在的替代品.然而在实际的后处理应用中,生物柴油污染物、发动机润滑剂和燃料添加剂中的一些无机组分(K, Na, S, P, Ca和Mg等)可逐渐聚集在催化剂表面,导致催化剂孔道堵塞和活性位点丢失,最终导致SCR催化剂失活.由于碱金属和碱土金属在柴油衍生物中含量较高,因而其对SCR催化剂的影响引起了人们更多的关注.本文采用浸渍法制备了掺杂不同含量碱性无机污染物(K, Na, Ca和Mg)的Cu-SAPO-18催化剂,以阐明这些污染物对Cu-SAPO-18结构、酸性位点和铜物种的影响.XRD和氮吸附实验结果表明,低含量污染物的掺入造成催化剂孔道堵塞和比表面积下降,而高含量污染物引入导致催化剂部分结构被破坏,其中高含量Na的引入造成催化剂结构破坏最为严重.H_2-TPR和EPR结果表明,污染物引入Cu-SAPO-18后,催化剂的Cu~(2+)数目减少,这是由于Cu~(2+)被K~+, Na~+, Ca~(2+)和Mg~(2+)取代造成的.被取代的Cu~(2+)由于无法位于离子交换位点上会在煅烧过程中转变成CuO和CuAl_2O_4, CuO的产生会造成催化剂孔道堵塞甚至部分骨架结构坍塌.另外,NH_3-TPD结果表明,与新鲜催化剂相比,被污染的Cu-SAPO-18催化剂总酸性位点减少,这是由于H~+和Cu~(2+)被K~+, Na~+, Ca~(2+)和Mg~(2+)取代造成Br?nsted酸和Lewis酸减少造成的.催化剂比表面积的降低、Cu~(2+)数目以及酸含量的减少最终造成催化剂失活,且催化剂失活程度随无机污染物含量的增加而增大.但不同无机组分造成催化剂的失活程度不同,其中K, Na, Ca和Mg造成Cu-SAPO-18催化剂失活程度为K Na Ca Mg.此外, K, Na, Ca和Mg造成Cu-SAPO-18催化剂比表面积、Cu~(2+)含量以及酸含量的减少程度分别为Na K Ca Mg, Na K Mg Ca和K Na Ca Mg.其中酸含量下降程度与催化剂失活程度一致,表明在某种程度上,酸含量对催化剂NH_3-SCR活性的影响高于催化剂结构和Cu~(2+)对活性的影响.最后,我们还通过NH3-SCR动力学测试研究了K, Na, Ca和Mg对Cu-SAPO-18催化NH_3-SCR反应机理的影响,结果显示新鲜催化剂和被污染催化剂具有相近的活化能,表明无机污染物对Cu-SAPO-18催化NH3-SCR反应机理没有影响.  相似文献   
9.
使用色谱-质谱联用中的选择离子监测的方法选择性地检测柴油机排气中的多环芳香烃,采用14种多环芳香烃混合标准样品绘制校正曲线,以外标法对柴油机排气微粒中的PAHs进行定量分析。实验结果表明,该方法能够减少其它类有机成份的干扰,快速、准确地测量柴油机排气微粒中多环芳香烃的含量,且重复性较好,相对标准偏差低于 12%(n=6),检出限为3.5~7.0pg/m3,样品的回收率为79%~89%,方法用于柴油机排气微粒中多环芳香烃排放量的测定取得了满意的效果。  相似文献   
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