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1.
为了研究辐板不同阻尼贴片装置对高速列车车轮的减振降噪效果,在半消声室内进行标准车轮与阻尼贴片式车轮自由状态下的振动声辐射试验研究,并基于有限元法对车轮模态进行了仿真计算。研究结果表明:施加辐板阻尼贴片后,两种阻尼贴片车轮的固有频率与标准车轮相比变化不大,但对于频率在1600Hz以上各阶模态阻尼比显著增加。径向与轴向激励下的降噪效果均达到10dB(A)以上,可见两种阻尼贴片装置均具有良好的降噪效果。其中在多了0.3mm铝合金薄板的情况下,W2车轮的降噪效果要略优于W1车轮,轴向激励下更加明显。  相似文献   
2.
唐昭  张学飞  王瑞乾 《应用声学》2020,39(5):709-715
为探究一种复式降噪块装置及其组合形式对某S型辐板地铁车轮的减振降噪效果和机理,在半消声室内,分别对1种自由状态下的标准车轮和3种形式的复式降噪块车轮开展振动声辐射特性及阻尼特性试验,并通过有限元建模对其进行了模态计算。结果表明:复式降噪块装置可在全频段内提高车轮阻尼比,并对车轮各部位有良好的减振效果,以轮辋和踏面的减振效果最为显著;其中,6个制振阻尼片形式的降噪块对车轮的降噪效果最显著,径向激励下的降噪量为13.1dB(A),轴向激励下的降噪量为11.1dB(A),降噪频段主要集中在1000Hz以上中高频。该文研究结果是对列车降噪研究领域的补充和发展。  相似文献   
3.
依据声学测试标准,为了评价某型高铁车轮在安装不同形式橡胶块装置后的减振降噪效果,在半消声室内基于B&K振动噪声测试分析系统,对裸轮和橡胶块车轮开展振动声辐射室内测试实验,并基于有限元方法对车轮模态进行了仿真分析。测试结果可知:相比裸轮,WA、WB车轮模态阻尼比显著增加,车轮的减振效果明显,其中WA车轮的减振效果略优于WB车轮。径向激励下,WA车轮声功率级降低了8 dB(A),WB车轮声功率级降低了5.5 dB(A);轴向激励下,WA车轮声功率级降低了8.2 dB(A),WB车轮声功率级降低了6.2 dB(A)。分析可知橡胶块装置能有效抑制车轮的滚动噪声和曲线啸叫,对车轮的减振降噪有积极作用。  相似文献   
4.
高速列车运行过程中,由于结构表面的不平整性产生的湍流边界层激励(TBL)对车厢内部的声场环境产生了一定的影响。采用非相关壁面平面波技术(UWPWs)将随机激励(TBL)转化为一组壁面平面波,利用该激励模型模拟获取了TBL激励下高速列车车窗表面的壁面压力,并将其加载到车窗有限元结构上构建了TBL激励下高速列车车窗模型。分别调查了空腔厚度、双侧玻璃厚度比以及空腔阻尼损耗因子三个参数对车窗声振特性的影响。结果表明:当空腔厚度为20mm,双侧玻璃厚度比为9:5,空腔阻尼损耗因子为0.05时,分别为各自参数下调查工况中的最优解。基于参数调查的结果对车窗结构进行了优化,优化后车窗结构的速度级响应在分析频段内较之前有了显著的削弱,辐射声功率级整体下降了2.8dB。  相似文献   
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