一种间接从高光谱数据中提取黑土硒含量的新方法

我国东北黑土富含养分，随着土壤数字制图、精确农业和土壤资源调查等研究的深入，引入航空高光谱数据并提供科学的预测结果成为研究热点。硒元素相对于黑土土壤的主要成分属于微量元素，但其对作物的正常生长的作用与大量元素是同等重要的，亦是人体健康所必要的营养元素。针对硒含量反演，建立了一个基于主要成分的间接提取模型，该模型能够显著提升硒含量回归系数，降低实测值与预测值的误差。数据源自CASI-1500航空高光谱成像系统，光谱范围380~1 050 nm，空间分辨率1.5 m。在黑龙江建三江地区采集60个土壤样本，化验获得硒、有机质、全铁、pH和氧化钙含量数据，选择BP神经网络，建立光谱与含量的反演模型。分析不同含量的黑土成分在可见-近红波段范围内光谱变换规律，掌握了硒元素随着含量升高，光谱反射率会逐步升高的规律。但当硒含量较低时，在其他成分的干扰下，这一规律会逐渐减弱，直至不显著。有机质的光谱特征与硒元素相反，总体上随着含量的增高，反射率整体下降，这与有机质的光谱特性紧密相关。全铁光谱呈现出与有机质光谱类似的规律，说明二者具有较高的相关性。不同pH值和氧化钙含量的光谱特征与检测值没有呈现出明显的特征规律，反射规律不明显。对60个采样点不同养分含量进行逐波段求反射率对养分的相关系数。结果表明，pH值各个波段相关系数最高，均值达到0.63；其次是全铁的相关系数，为0.54；有机质和氧化钙的相关系数接近，分别为0.42和0.47；而硒元素含量与逐波段的平均相关系数最低，为0.38。选取相关系数较高的前5个波段，作为建模波段。硒特征波段为447，437，456，466和475 nm；有机质特征波段为447，456，466，437和475 nm；全铁特征波段为752，695，800，762和733 nm；pH特征波段为905，752，800，943和695 nm；氧化钙特征波段为752，695，800，523和762 nm。通过计算样本点硒含量与其他成分的相关系数，硒与有机质呈正相关，相关系数为0.79；与全铁、pH、氧化钙呈负相关，相关系数分别为-0.80，-0.94和-0.69。针对有机质、全铁、pH和氧化钙反演精度较高，而硒元素含量较低，直接反演精度不足的问题，设计了一种先提取4种成分含量，再根据其提取结果建立硒元素函数关系，间接反演硒元素含量的方法。首先将五种成分与特征光谱进行神经网络分析，计算每种成分的回归系数R2和RMSE。显示全铁和pH具有较高的反演精度，有机质和氧化钙归系数虽低于0.8，但也显著高于硒元素的反演精度。建立硒元素与其他4种成分含量的回归模型，得出Se=0.522 9+0.041 8Som-0.016 6Fe₂O₃-0.035 6pH-0.005CaO，进行硒元素间接提取，回归系数从0.516增长到0.724，均方根误差从0.182降低到0.136，显著改进了反演硒含量的精度，为硒元素大范围精确制图提供了一种新技术。     

基于CARS技术的超燃冲压发动机点火过程温度测量

相干anti-Stokes Raman散射（coherent anti-Stokes Raman scattering，CARS）技术作为一种非接触测量手段，已广泛应用于多种发动机模型燃烧室温度测量及地面试验.然而，目前的工作主要集中在稳态燃烧场温度的测量，缺乏用高分辨率的单脉冲来测量瞬变的燃烧火焰温度及组分浓度的研究.基于CARS理论，结合多参数拟合算法，开发了基于MATLAB的CARS光谱计算和拟合程序CARSCF；利用McKenna平面火焰炉在不同工况下进行了温度测量，并与DLR测量结果进行对比，结果显示开发的CARSCF具有较高的测量重复性和准确性；最后将CARS技术应用于测量超燃冲压发动机点火过程中的温度测量，获取了点火过程中的温度.结果显示，在来流Mach数为3的条件下，H₂/air点火过程中温度呈现急剧上升然后缓慢下降，而CARS信号则呈现急剧上升然后急剧下降随后又缓慢上升的趋势，并且在点火过程中最高温度为1 511 K.      

基于发动机主轴轴承异常油膜噪声特征的模拟试验研究

由发动机主轴轴承油膜空穴造成的不规则打字机敲击噪声一直是汽车领域未解决的难题. 为了探究发动机主轴轴承动态载荷性能耦合作用下产生的异常空穴噪声，本文作者利用自行设计的平行板挤压油膜试验机进行模拟噪声试验并探究空穴噪声的特征. 该试验机可同时采集振动、位移、声压、力和空穴图像等五种信号，通过试验探究了不同激励信号、挤压振幅、挤压频率、润滑油黏度等因素对空穴噪声的影响，结果表明在方波、大振幅、使用高黏度润滑剂以及挤压频率为12 Hz的状况下容易产生空穴噪声.      

中国塑性力学的开拓者——李敏华院士

介绍了李敏华院士历经国难艰苦求学以及毕生奉献塑性力学的经历.她在抗战期间随清华大学南迁至昆明西南联大,再漂洋过海到美国麻省理工学院(Massachusetts Insti-tude of Technology, MIT)攻读,在抚育两个幼子的情况下获得了博士学位,成为MIT工科的第一位女博士.她在美国国家航空咨询委员会(National Advisory Committee for Aeronautics, NACA)的工作期间,以独特的构思解决了旋转盘强度问题,得到国际塑性力学界的关注.正当她与丈夫吴仲华在美国工作如日中天之时,他们冲破重重阻力于1954年回到了祖国.她积极投身到中国科学院力学研究所的筹建工作,为我国塑性力学的建立、发展和人才的培养倾注了毕生的心血.李敏华关心我国航空事业的发展,在航空发动机涡轮轴断裂故障处理的课题中,她认识到研究疲劳问题的重要性,尽管当时已经60高龄还毅然转行带领学生开始低周疲劳的科研工作.李敏华作为一位女科学家,她在处理科研工作与家庭事务的关系方面亦是我们学习的典范.     

全张量SQUID磁梯度计在航空磁测方面的应用研究

航空磁测在矿产资源勘探、地球物理、科学研究以及军事应用等方面应用甚广。文中对超导量子磁力仪在航空磁测的应用研究情况进行了综述,简要介绍了SQUID磁强计与梯度计的差别。最后介绍了构成全张量超导磁探仪的两种方法,分析了两种方法的磁梯度不平衡度以提高航空磁测的实用性。     

自由活塞斯特林发动机活塞位移测量

自由活塞斯特林发动机活塞往复振动位移对研究发动机特性具有重要意义,然而该类发动机活塞位于高压封闭腔体内且结构较为紧凑,其活塞往复振动位移难于直接进行测量。加速度传感器具有尺寸小、安装方便和工作稳定等特点,提出了采用加速度传感器测量活塞位移的方法。根据加速度传感器测量位移的原理,建立了一套加速度传感器测量自由活塞斯特林发动机活塞位移的标定试验系统,以位移传感器为基准测试并分析了不同活塞振幅和不同振动频率下加速度传感器测量位移的误差大小。实验结果表明,在活塞振幅小于8 mm,振动频率大于20 Hz条件下,加速度传感器测量位移的误差小于5%。因此加速度传感器可以用于测量自由活塞斯特林发动机的活塞往复运动位移。最后成功把加速度传感器测量的自由活塞斯特林发动机活塞振动位移用于发动机循环指示功的实验研究。     

基于SBM-DEA模型及Malmquist指数的中国与欧盟航空运输企业能源效率比较研究

航空运输企业是高排放高污染行业,研究其能源利用效率有着重要意义.基于SBM-DEA模型,利用2010年到2015年能源投入与能源产出的相关数据,对中国和欧盟共16家航空运输企业能源利用情况进行分析研究.结果表明,总体看欧盟航空运输企业能源效率优于中国企业;动态Malmquist指数分析结果表明,中国航空企业全要素生产率波动较大,欧盟企业则更为平缓,中国企业的全要素生产率与综合效率变化指数的变动情况基本保持一致,而欧盟企业的全要素生产率则与技术进步变化指数波动保持一致;在不考虑环境因素情况下会高估TFP增长率以及技术进步增长率.中国企业应加大技术投入和管理,才能有效提升能源利用效率及全要素生产率.     

新型液氦温区热声驱动制冷系统研究

提出一种采用气液耦合谐振子的新型热声驱动制冷系统,理论上首次实现液氦温区制冷。模拟结果显示,系统最低无负荷制冷温度达到5.9 K,为目前热声制冷系统的最低记录。本文首先基于数值模拟优化了新型热声制冷系统结构参数;然后,分别揭示了系统内部关键参数的沿程分布以及热力学性能的影响规律。本研究填补了热声制冷技术应用于液氦温区的空白,有望为航天、低温电子器件及氢能源利用等领域中的新型热驱动制冷机奠定理论基础。