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1.
超声柱面导波技术及其应用研究进展   总被引:46,自引:0,他引:46  
何存富  吴斌  范晋伟 《力学进展》2001,31(2):203-214
综述无损检测中的超声柱面导波及其应用研究进展,给出导波的频散及多模式特征,着重评述超声导波的模式和频率选择、导波的激励和接收方法、导波与缺陷的相互作用、信号处理与特征提取以及导波技术在无损检测中的应用前景。  相似文献
2.
管道超声导波检测技术研究进展   总被引:27,自引:2,他引:25  
综述管道超声导波检测技术及其应用研究进展。着重对超声导波技术和模态声发射技术在管道检测中的最新应用进行了评述,内容涉及超声导波的传播特性、实验检测方法及其数值模拟等。  相似文献
3.
超声马达摩擦学及其摩擦材料研究进展   总被引:23,自引:4,他引:19  
超声马达是一种新型原动机,与普通电磁马达不同,这是一种摩擦驱动马达.为了促进超声马达的发展,对其研究中关于定子与转子界面接触驱动特性和摩擦磨损特性,超声波振动对定子和转子接触界面摩擦学特性的影响,转子摩擦材料的选择及其寿命预测等,从摩擦学角度对国内外的研究进展进行了综合归纳与评述,并且针对超声马达摩擦驱动的特点,提出了当前值得重视的一些研究内容.  相似文献
4.
圆柱体弯曲行波压电超声电机运动机理的研究   总被引:9,自引:1,他引:8  
论述了圆柱体弯曲行波压电超声电机的运动及动力传递机理 ,对其定子进行了有限元模态分析 ,并针对所选用的工作模态详细推导了定子表面质点的椭圆运动轨迹方程 ,为进一步定量分析该型电机的动力的传递及定子尺寸的优化设计提供了理论依据。  相似文献
5.
隧道衬砌的火灾损伤程度试验与检测方法研究   总被引:8,自引:0,他引:8  
彭立敏  刘小兵 《实验力学》1999,14(3):395-401
本文采用不同火灾温度场与不同燃烧时间对隧道衬砌混凝土和构件进行实际 烧损的试验手段,探讨了衬砌在高温作用后力学性能的变化规律与损伤程度;分析了隧道高温受损后,衬砌残余强度与超声波速之间的关系,以及超声法检测技术用于测试隧道火灾损伤的适用性和可靠性。  相似文献
6.
超声马达转子摩擦材料磨损特性研究   总被引:8,自引:2,他引:6  
曲建俊  张凯 《摩擦学学报》2001,21(4):283-287
利用MPX-200型销-盘摩擦磨损试验机和自制的超声马达摩擦特性模拟试验台,考察了摩擦材料在普通滑动试验和超声马达试验条件下的磨损性能,研究了接触预压紧力和负载力矩对转子摩擦材料磨损状态的影响,并借助于扫描电子显微镜和光学显微镜对摩擦材料磨损机理进行分析,指出可用绝对转差率Sf描述超声马达定子和转子相对滑动摩擦磨损程度。结果表明,摩擦材料在超声马达试验条件下的磨损状态与普通滑动试验条件下的不同,普通滑动试验时摩擦材料磨损表面形成了层状覆盖膜,而超声马达转子摩擦材料磨损表面无覆盖膜,其表面呈现犁沟磨损和疲劳剥层磨损特征,这种磨损特征随预压紧力和负载力矩变化而变化,与绝对转差率Sf有关,且存在2个临界转变区。  相似文献
7.
纵扭复合型超声电机预压力和输出扭矩的关系   总被引:8,自引:2,他引:6  
建立了纵扭复合型超声电机定子和转子之间的接触模型,根据模型讨论了预压力、纵振激振电压、扭振激振电压、摩擦力及电机能提供的最大扭矩之间的关系。指出在一定的条件下,施加某一预压力时电机的输出扭矩最大。所得计算结果和实验结果基本吻合。  相似文献
8.
预压力对超声电机输出特性影响的实验研究   总被引:7,自引:0,他引:7  
利用实验方法研究了预压力对行波超声电机摩擦界面输出特性诸如空载转速、堵转扭矩等等的影响;对实验结果进行了详细的分析,得出了一些规律性的结论,指出预压力存在一优值范围,可通过预压力的调节来调整超声电机的输出特性;对现有摩擦驱动模型的仿真结果进行了验证,提出了对现有模型的改进意见,为行波超声电机摩擦界面的设计提供了依据  相似文献
9.
Bi-Pb-Sn-Cd四元合金纳米微粒的制备及其摩擦磨损性能研究   总被引:7,自引:4,他引:3  
通过直接对Bi-Pb-Sn-Cd四元块状合金进行超声分散制备了相应的四元合金纳米微粒;采用X射线衍射仪和热分析仪分析所制备的纳米微粒结构;采用透射电子显微镜考察了纳米颗粒的形貌及尺寸分布;采用四球摩擦磨损试验机考察了纳米颗粒的摩擦学性能.结果表明,所制备的纳米颗粒为低熔点共晶合金纳米微粒,颗粒平均尺寸在10~20 nm之间,其作为润滑油添加剂表现出良好的摩擦学性能.  相似文献
10.
超声疲劳试验方法及其应用   总被引:6,自引:0,他引:6  
超声疲劳是一种加速的疲劳试验方法,它的测试频率(20kHz)远远超过了常规疲劳测试频率(小于200Hz).超声疲劳试验研究表明50^#车轴钢和40Cr钢直到10^10个应力循环后仍会发生疲劳断裂,并不存在常规疲劳试验曲线所示的“疲劳极限”,因此用10^7周次的疲劳试验数据进行疲劳强度设计并不安全.50^#车轴钢和40Cr钢超声疲劳性能优于常规疲劳性能.扫描电镜分析表明,超长寿命阶段50^#车轴钢裂纹萌生于次表面夹杂.介绍了超声疲劳试验系统、工作原理及超声疲劳试样的设计.  相似文献
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