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1.
本文分析航空发动机主要部件在飞行一次循环加载过程中的应力与应变状态.考虑到瞬态效应,它们在升机与降机时应力变化是剧烈的,为此编制了非稳态温度场的热弹塑性蠕变分析专用程序(简称TEPCAB),该程序包括各向同性强化与随动强化两种模型.经考核后对某涡盘采用不同加载方案进行应力分析与比较.所得结论可供工程设计者参考.  相似文献
2.
本文以经典的热弹塑性理论为基础,考虑到材料常数随着温度变化的特性,导出增量本构关系及有限元方程,并编制了空间轴对称体的热弹塑性蠕变分析程序。经考核,获得满意结果,文中还对某发动机涡轮盘进行了应力应变分析,所得结论可供工程设计参考。  相似文献
3.
材料在一定的条件下应力应变曲线是应变速度的函数,这就是所谓材料的粘性变形性质。由实验观察到,对部分金属和非金属,材料的粘性变形只有当材料进入塑性状态以后才是基本的,并不可忽略,而当材料处于弹性状态时这种粘性变形是不显著的,可忽略不计。这种材料我们称为弹性/粘塑性材料。  相似文献
4.
本文推导了蠕变理論的平面接触問題的解,其中考虑了时效和材料瞬时变形时模量的改变。 在线性的提法中,这个問題普罗考波維奇曾进行过研究。 在解决非綫性蠕变条件下的接触問題时,必須从某些有相当物理根据的应力应变关系的假设出发。从这个观点上来看,用任何一种时效类型的蠕变理論都是不适宜的,因为它在解这些問題时会导致不正确的结果,这里我们用塑性滞后理论作为原始的物理假设。这一假设是由拉包特诺夫对于陈化材料给出的,并由作者加以发展。 近年来,曾进行过一系列实验专门验证塑性滞后理论的基本方程,验证结果说明了对于像铝合金、铜、低碳钢之类的材料理论和实验符合得相当不错。 在§1中推导了物体在平面应变状态下材料蠕变的塑性滞后理论,答出了有关应力应变分量的基本方程。 在§2中应用这些方程,假设应力应变成(?)次规律的条件下预先地解出半平面的平衡问题,这半平面处在非綫性蠕变条件下,并受到沿垂直方向加在自由表面上的集中力的作用,解直接用位移表示。 在§3中进一步使用这些解,证明了非线性蠕变理论的平面接触問題的解可以化为二个联立的积分方程解。 对于在对称或在反对称承载情况下的受压物体,在同一节的2—4°中也进行了研究,并导出了这些方程的解。  相似文献
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