低碳中锰抗磨球墨铸铁的研制及其磨粒磨损性能研究

从回收和再生利用高锰钢废料中铝资源的角度出发，探讨了以高锰钢废料作为主要原材料生产低碳中铝抗磨球星铸铁的可能性及存在的技术问题，并对比考察了所研制的材料同中铝抗磨球星铸铁KMTQMn6的磨粒磨损性能和环境协调性．研究结果表明，所研制的低碳中铝球星铸铁的耐磨性能更好、环境负荷更低，是具有良好环境协调性的球星铸铁．     

羟基硅酸盐润滑油添加剂对45#钢/球墨铸铁摩擦副摩擦磨损性能的影响

采用MM-200型摩塔磨损试验机考察了45^#钢／球墨铸铁摩擦副在650SN基础油和含羟基硅酸盐矿物复合微粉的650SN基础油(KF-1)润滑下的摩擦磨损性能，结果表明：在650SN基础油润滑下的摩擦系数和磨损率随试验时间增加变化较小；而在KF-1润滑下，试验初期的摩擦系数和磨损率比基础油润滑下的稍大，随着试验时间的延长，相应的摩擦系数和磨损率同基础油润滑下的相比明显降低．磨损表面显微硬度测试结果表明，在KF-1润滑下45^#钢磨损表面形成了多孔摩擦改性层，硬度明显提高，因而摩擦磨损性能显著改善．     

Nd: YAG激光烧蚀裂解加工技术模拟分析与实验研究

激光裂解技术能够极大改善发动机缸体主轴承座的加工质量并显著提高加工效率. 为探寻Nd:YAG激光烧蚀球墨铸铁材料裂解槽的裂解性能, 本文基于有限元法成功构建了发动机缸体主轴承座激光裂解加工过程仿真模型, 针对QT500-7球墨铸铁主轴承座的裂解参数进行了仿真分析. 研究结果表明: 在影响裂解质量的三个裂解槽几何参数中, 槽深较张角及曲率半径对裂解载荷的影响效应更为明显; 裂解载荷随槽深的增加而迅速降低, 随槽张角和曲率半径的增加而升高; QT500-7球墨铸铁发动机缸体主轴承座激光裂解加工优化参数应为裂解槽深选为0.5 mm, 裂解槽张角选为60^o, 裂解槽半径选为0.2 mm. 有限元模拟分析结果得到了单向拉伸实验结果的验证. 本工作通过ABAQUS仿真模拟及大量裂解载荷试验确立了裂解槽几何形状的优化参数, 为显著降低裂解载荷和优化裂解工艺提供了数值参考, 有利于实现发动机缸体加工的快速发展, 从而促进汽车工业实现绿色制造.     

稀土在铸铁球状石墨中的分布

采用透射电子显微镜和能谱研究了经稀土处理的球墨铸铁中,稀土在球状石墨中的分布。结果表明,球状石墨呈现三层。稀土在内层和中间层石墨中明显富集,但用能谱探测不到外层石墨中有稀土。大部分球状石墨均含有稀土夹杂物的异质核心。     

新试剂10—（2—羧基苯偶氮）—9—菲酚的合成及与铈显色反应的研究

本文研究新试剂１０－（２－羧基苯偶氮）－９－菲酚（简称ＣＡＰ的合成，测定试剂的高解常数。研究了试剂ＣＡＰ与铈（Ⅳ）的显色反应。在表面活性剂ＯＰ存在下，光度法测定球墨铸铁中铈的含量，结果较满意。     

苯基荧光酮－TritonX－100荧光熄灭法测定微量钼研究

本文用荧光熄灭法研究了苯基荧光酮－ＴｒｉｔｏｎＸ－１００－Ｍｏ（Ⅵ）体系的测定方法及条件。在ｐＨ１．０～３．０的盐酸介质中，Ｍｏ（Ⅵ）检测限为０．２μｇ／２５ｍＬｆｆ在０．２～２．０μｇ／２５ｍＬ范围内具有线性关系。本法灵敏度高，选择性好，用于检测球墨铸铁中的微量钼，结果满意。     

球化剂中氧化镁的快速测定

稀土镁合金是生产球铁的球化剂,其中的氧化镁不起球化作用造成铸件发脆和拉力强度降低,因此必须测定其含量并加以控制。用容量法测定氧化镁的含量,文献[1,2]已报道,但文献[1]介绍的方法未具体说明如何测定干扰物质氧化钙;文献[2]介绍的方法由于须进行“挥铬”而操作繁琐,且污染环境。本文进行了相应的试验,拟定用容量法快速测定球化剂中氧化镁的新方法。     

偶氮氯膦Ⅰ双波长光度法测定球墨铸铁中镁

本文探讨了一种测定球墨铸铁中镁的方法——偶氮氯膦I双波长光度法,该方法可以使得由于络合物形成而降低了的偶氮氯膦I显色剂的吸收直接迭加在所生成的络合物的吸收上,从而使测得的络合物的表观摩尔吸光系数由单波长的2.6×10~4增加到3.2×10~4,提高测定灵敏度20％。     

球铁管生产中五大元素及镁的光电光谱分析

本文主要论述了离心球墨铸铁管生产中原铁水的五大元素的直读光电光谱分析，以及球化处理后铁水中五大元素及残留镁的直读光电光谱分析。由于采用快速急冷的薄片样，试样完全白口化，解决了灰铸铁及球墨铸铁试样白口化难的问题；采用６０＃刚玉砂轮预磨，４６＃刚玉砂纸研磨试样，实践证明，选择合适的光谱分析条件，灰铸铁及球墨铸铁中五大元素及镁的分析结果完全达到生产要求。