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102.
103.
槽式太阳能集热器集热性能分析 总被引:3,自引:1,他引:3
本文运用蒙特卡罗光线追踪法(MCRT)模拟了抛物槽式系统聚光特性,并与计算流体与传热有限容积方法(FVM)结合,进一步研究了吸热管内耦合传热过程.聚光特性分析中考察了光不平行夹角、几何聚光比和边界角对太阳热流密度分布的影响;耦合传热模拟中考虑了液体油热物性随温度的变化以及吸收管外管壁辐射换热.模拟计算表明;模拟计算结果与文献数据对比符合较好,验证了计算方法与模拟程序的正确性.光不平行夹角主要对热流密度圆周方向分布产生影响,使其分布平缓,对热流密度轴向分布影响不大;随着几何聚光比的增大,太阳热流衰减区的角度跨度增大;随着边界角的增大,热流密度圆周分布曲线向圆周角90°方向平移,同时热流密度极大值降低.在太阳直射强度大致相同情况下,入口流速与入口温度对接收管表面对流换热与最大温差影响很大;同时变物性对流体对流换热影响也较大. 相似文献
104.
为改善高阶容积卡尔曼滤波算法的滤波精度和鲁棒性, 提出了一种新的基于Huber的高阶容积卡尔曼滤波算法. 在采用统计线性回归模型近似非线性量测模型的基础上, 利用Huber M 估计算法实现状态的量测更新. 进一步结合高阶球面-径向容积准则的状态预测模块构成基于 Huber的高阶容积卡尔曼跟踪算法. 重点分析了Huber代价函数的调节因子对算法跟踪性能的影响. 通过对纯方位目标跟踪和再入飞行器跟踪两个实例验证了所提算法的跟踪性能优于传统高阶容积卡尔曼滤波算法. 相似文献
105.
糖尿病是一种表现为高血糖的糖代谢异常疾病,如果血液中的葡萄糖水平长时间保持非常低或非常高,则可能导致包括组织损伤、中风、心脏病、失明和肾衰竭等严重疾病.根据世界卫生组织(WHO)的数据,目前全球约有4.5亿糖尿病患者.随着糖尿病患者的数量增加,对于血糖检测仪器的需求也日益迫切,由于目前普及的有创侵入式血糖检测仪器会给患... 相似文献
106.
本研究探讨高分辨率CT(HRCT)、容积重建(CTVR)诊断化脓性中耳炎听骨破坏的价值。选取化脓性中耳炎患者150例,患者均接受手术治疗。术前患者接受HRCT检查及CTVR检查,以手术后中所见结果作为诊断依据,计算HRCT、CTVR诊断听骨不同部位破坏的诊断学价值。CTVR检查诊断于锤骨头、锤骨柄部、砧骨体部、砧骨脚部、锤砧关节、砧镫关节、镫骨出现完全破坏、部分破坏的结果与手术结果比较,差异均无统计学意义(P>0.05);HRCT检查诊断于锤骨头、锤骨柄部、砧骨体部、砧骨脚部、锤砧关节、砧镫关节、镫骨出现完全破坏、部分破坏的结果与手术中所见分别比较,差异均无统计学意义(P>0.05);CTVR、HRCT联合诊断锤骨头、锤骨柄部、砧骨体部、砧骨脚部、锤砧关节、砧镫关节、镫骨,比两种方法单独使用时具有更高的灵敏度。HRCT扫描诊断化脓性中耳炎患者出现听骨不同部位破坏具有较高的灵敏度,CTVR诊断化脓性中耳炎患者出现听骨不同部位破坏具有较高的特异度,临床上可二者联合应用提高诊断效果。 相似文献
107.
本文探讨单心动周期全容积实时三维超声心动图(RT-3DE)观察左室射血分数(LVEF)降低的心力衰竭患者左室重构情况。选取110例LVEF减低的心力衰竭患者作为观察组,同时选取50例体检健康者作为对照组,均给予RT-3DE检查,观察两组心室参数。结果显示,观察组右心室舒张末期容积指数(RVEDVI)、右心室收缩末期容积指数(RVESVI)和右心室基底部长径(RVLD)等明显高于对照组(P<0.05),而LVEF明显低于对照组(P<0.05);观察组肺动脉高压(PH)水平≥80 mmHg患者RVEDVI、RVESVI和RVLD明显高于其他患者(P<0.05),而LVEF明显低于其他患者(P<0.05);PH与RVEDVI、RVESVI、LVEF之间有相关性(r=0.454、0.420、-0.331,P<0.05)。LVEF减低的心力衰竭患者PH对患者心室重构有一定影响,值得进一步研究。 相似文献
108.
109.
针对扩展卡尔曼滤波方法在飞机姿态滤波中存在的线性化误差大、需要解繁琐的Jacobian矩阵等问题,将一种新型卡尔曼滤波方法——单向无迹卡尔曼滤波应用于载有低精度、高噪声传感器的低成本飞机姿态滤波系统,并在精度及计算量上与EKF和容积卡尔曼滤波进行了比较。利用实测飞行数据进行实验,结果表明:相对于EKF,SUKF实现容易,且使姿态滤波精度提高到二阶;相对于CKF,SUKF计算简单,比CKF减少约33%的计算量。 相似文献
110.
为提高车辆导航系统的精确度和可靠性,提出一种车辆动力学模型辅助惯性导航系统的方法。建立车辆非线性动力学模型,利用四阶龙格库塔法实时解算速度信息。以惯导误差方程为状态方程,动力学模型与惯性导航解算的速度差为观测量,设计了容积卡尔曼滤波器,并用估计的状态误差对惯导进行校正。仿真结果表明,所提出的利用车辆动力学模型辅助惯导的方法能有效抑制惯导误差的发散,位置精度和速度精度比纯惯导系统提高了一个数量级,航向角精度提高了73%。 相似文献