车载状态下光电经纬仪的减振防护研究

针对光电经纬仪等高准确度仪器设备在运输过程中，对车载情况下产生的冲击和振动提出的具体要求，采用一套基于金属钢丝绳减震器的减振系统及加固装置对其进行抗振动防护．分析了车载情况下该减振系统的数学模型，并以某型号经纬仪模型为例，将其放置于满载质量15吨的某型号越野汽车中，在砂石路况下以30km／h的车速进行跑车试验，测得其加速度振动响应小于0．5g，冲击响应小于2．8g．     

质量摆减振结构的实验设计

设计了一种质量摆减振结构的实验装置,减振率达到77.8%.可作为本科生或研究生进行减振理论学习和研究的一种有效实验手段.     

MR减振驱动器用于结构振动控制的算法研究

提出了四种半主动控制算法 ;针对安装有MR减振驱动器的三层剪切型结构仿真分析了各种半主动控制算法和被动控制策略的控制效果。仿真分析结果表明 ,MR减振驱动器作为一种半主动控制装置可以有效地控制结构的反应 ;施加最大磁场作为被动控制装置时 ,也对结构反应有很好的控制效果     

时滞反馈控制在自参数动力吸振器中的作用

采用时滞状态反馈来控制自参数动力吸振器减振系统中主系统的振动.系统在简谐激励作用下,采用多尺度方法得到了主共振和1∶2内共振同时发生时系统运动方程的解析解.主要分析了反馈增益系数和时滞对自参数振动系统减振的作用.结果表明,对某一反馈增益系数,存在时滞的某段减振区间,当时滞在该区间调节时,可以减小自参数振动系统中主系统的振动.并且在时滞的减振区间里,存在一个"最大减振点",可以在该反馈增益系数下最大程度的减小主系统的振动.分析还表明,当反馈增益系数和时滞调节到最优值时,主系统的振动最多可以比自参数动力吸振器减振系统减小90%左右.     

干摩擦阻尼及其在工程结构被动减振设计中的应用研究

本文在广泛收集有关研究资料基础上，着重总结国外工程领域在工程结构减振或抗震设计方面干摩擦阻尼应用的研究成果．文中首先分析和讨论描述摩擦力变化规律的现有的基本物理模型及其干摩擦系统分析和计算中三种主要方法，其次概括性地介绍干摩擦阻尼在发动机叶片减振、组合结构动力学设计、高层建筑的地震基础隔离及其铁路和公路车辆悬挂系统等主要工程领域内的研究进展     

电磁力控制的主动减振实验

用传递函数法对受随机激励的结构作主动减振设计时所获得的反馈,本文以电磁激振器作为控制器进行主动减振实验,试验在受低频正弦和宽带随机两种激励的四自由度汽车模型上进行。结果表明,电磁激振器作为控制器具有很小的机械滞后特性,适用于作低频、宽带的随机振动主动减振,减振效果达到80%以上。     

刚架结构的节点质量阻尼减振分析

在回传矩阵法的基础上，引入节点质量阻尼模型，对刚架结构进行被动减振分析。根据分析结果可以看出，节点质量阻尼可以对结构的能量进行吸收，阻断能量的传播，从而可以达到对结构局部进行减振的目的。     

高频宽带随机激励下的结构减振

本文运用能量观点,利用统计能量分析法的基本结论,对受高频宽带随机激励的结构,按不同要求,提出了两种不同的振动控制理论。从理论上阐明了结构的高频宽带随机振动水平与输入功率、结构的损耗因子、耦合损耗因子等的关系;得出了合理控制输入功率的大小、作用部位及损耗因子的大小、分配方式可降低结构振动的结论;发现了根据各分系统单个模态平均储存能量及损耗因子的大小,合理改变各分系统间的耦合损耗因子可控制结构振动的一般规律;给出了几种不同的结构减振措施;提出了不同于常规隔振式高频宽带结构减振。实验表明,上述分析及结论是正确的。     

内蕴时间理论用于NOPD结构响应计算的研究

非阻塞性微颗粒阻尼（NOPD）技术是在传统颗粒阻尼和冲击阻尼技术基础上发展起来的一种复合阻尼新技术，具有良好的减振效果。研究利用内蕴时间理论推导了散粒体的增量型内时本构方程并通过罚单元解决了粉体与结构之间的连接问题，在此基础上对NOPD结构的响应进行了仿真计算和实验验证，结果表明，将内时理论应用于NOPD响应计算分析是可行的。为NOPD的工程应用提供了一种有效的分析方法。     

发动机减振安装技术

发动机减振安装是降低全机振动水平的一项措施.本文选用钢丝网垫作为减振元件,设计了钢丝网垫减振器及将发动机连接拉杆改装为减振拉杆.着重分析了钢丝网垫减振器的力学模型及其减振性能.通过分析与试验证实了安装减振拉杆对降低全机振动水平的可行性和有效性.