港口柔性评价

港口柔性体现了港口对社会经济环境变化的反应能力和适应能力,科学的港口柔性评价是提高其柔性水平的基础.根据柔性的多维度特征和港口生产服务实际,从战略柔性、结构柔性、管理柔性、生产柔性和可持续柔性五个方面建立了港口柔性评价指标体系;选用模糊ANP方法建立评价模型,即根据各柔性指标之间的依存和反馈关系,用网络分析法(ANP)确定模糊指标权重.模糊ANP方法能够较准确地给出港口柔性的定量评价,为港口采取正确的发展策略、提高柔性水平提供参考.     

基于DEA模型的集装箱港口柔性服务效率评价

随着集装箱港口竞争的日趋激烈, 港口柔性服务需求明显, 对柔性服务效率的评价就显得至关重要. 本文利用投入-产出型DEA模型对我国沿海14个集装箱港口柔性服务效率进行分析, 对比找出非DEA有效港, 进行敏感度分析, 并进一步对影响各港口柔性服务效率的敏感因素进行排序, 最终在此基础上提出相应的改进措施.     

海港门户宁波对外交通与城市发展耦合演变

基于城市职能与外部交通理论,构建城市对外交通与城市发展耦合评价模型,定量分析宁波市1997～2016年两系统耦合状态.结果表明:(1)1997年以来,宁波城市对外交通与城市发展水平逐步提升,二者Pearson相关系数高达0.988,相关关系呈显著正相关.两系统耦合协调度由严重失衡逐步转型至初级协调,1997～2006年处于发展不平衡阶段,2007～2013年为转型发展阶段,2014～2016年为协调发展阶段;(2)对外交通建设对城市发展具有正外部性,随着经济活动向高精尖生产倾斜,未来以港口为主导的城市发展模式将逐步退化,港口功能逐渐减弱,空港上升至交通主导地位.城市对外交通与城市发展需向优质协调转型,优化对外交通结构,放缓港口建设并加快空港发展,以交通引导城市结构与职能模式升级是宁波未来城市发展首选.     

共享模式下港口群陆侧海铁协同空箱调运策略研究

基于港口群经济腹地内的海铁联运"低碳"运输服务网络,提出"共享模式"下的海铁协同集装箱空箱调运策略,即港口群及其经济腹地范围内,各铁路货运站资源及空箱资源均为共享的海铁协同空箱调运方案.以满足港口空箱需求为目标,构建空箱调运成本目标函数,建立多周期混合整数规划模型,对港口群范围内各港口间及港口与铁路货运站间的空箱资源配...     

港口、航运服务业与城市经济耦合协调发展评价

港产城协调发展对于提升港口竞争力和城市经济发展水平具有重要意义.基于耦合协调发展机理,构建了港口、航运服务业与城市经济复合系统耦合发展评价指标体系,采用熵值法赋予指标权重,运用综合评价模型与耦合协调评价模型研究了港口、航运服务业与城市经济三者之间的耦合协调发展水平.以宁波市为例进行了数据分析,结果表明,2011—201...     

基于多模型的港口物流与区域经济协同发展研究—–以重庆市为例

为更好地研究港口物流与区域经济协同发展的相互关系,构建港口物流与区域经济指标体系,选取2007~2016年重庆市港口物流与区域经济指标的相关数据,运用灰色关联度模型(GRA),实证分析了重庆市港口物流与区域经济之间的内在关系.结果表明,两者之间存在较高的关联性.为进一步分析二者协调性,采用极值变换法、熵值赋权法、综合发展水平评价模型、耦合度模型、耦合协调度模型进行评价,结果显示二者协同发展水平较高,表明了评价指标体系和模型选取的有效性.最后根据分析结果提出相关发展建议,以期为重庆市港口物流与区域经济发展提供决策依据.     

世界港口管理体系剖析

全面展示了全球主要港口管理体系现状．通过对世界各国港口管理体制改革的研究，对改制后的几种港口管理模式进行了比较分析，并指出港口管理结构重组的主要任务是通过实施“解除管制”措施以及推动商业化、企业化和民营化进程来限制政府的干预范围，吸引私方资本．尤其对世界港口管理体制改革过程中存在的局限性进行了探索和分析，并提出了相应的解决对策、最后得出：港口体制改革机构在实施改革之前，应根据各国港口发展环境的具体情况，考虑采取一系列相应的有效配套措施，以便改制后的港口能更好地适应市场竞争和经济全球化需求．     

宁波港口物流与宁波经济发展的灰色关联分析

为进一步明晰港口物流与城市经济之间的关系, 根据2003~2014年宁波市港口物流与经济指标的相关数据, 构建了灰色关联模型, 分析了港口物流与三大产业的关联程度. 结果表明, 在整体上宁波港口物流与第二产业的综合关联度最高, 其中港口货物吞吐量与交通邮政及仓储业投资额关联度最高, 外贸货物吞吐量与工业总产值关联度最高, 集装箱吞吐量与自营进出口额关联度最高. 根据实证分析结果, 提出了促进宁波港口物流发展的建议.     

港口运输海域价格确定方法

港口运输海域使用权价格评估不仅是保证海域有偿使用制度顺利实施的基础,也是推动海域市场化运作的重要技术依据.根据港口运输海域的环境条件以及周边海洋经济的发达程度、区域社会发展水平等因素构建了价格评估指标体系,以官方数据为基础并利用多元回归计量模型量化反映各指标的重要程度,依据国家海洋局、财政部制定的海域等别和使用金征收标准,采用改进的TOPSIS法插值计算浙江省沿海县(市、区)港口运输海域价格.结果表明:指标权重随着海洋经济、区域社会的发展不断变化,并且港口运输海域价格呈现与之同步变化的规律;港口运输海域价格与等别、海域质量紧密相关;价格增长幅度受海域使用金增长幅度和海域质量排序的影响.最后,基于现有的研究成果探讨了采用多元回归赋权TOPSIS法确定港口运输海域价格的优势及局限性,并提出了改进方法.     

港口区域化的发展模式

随着经济全球化和供应链管理一体化的发展,港口与区域、腹地及运输链上其他环节的关系越来越密切,研究港口区域化发展模式显得尤为重要．区域化发展拓展了港口的活动空间,其内涵可以从经济范畴和地理范畴两方面来理解．在具体运作中,根据港口实际情况可以选用星状、网络状和族状的发展模式,旨在构建一个完整、合理、平衡的港口区域网络体系．     

港城协同发展与城市经济增长

基于2005―2019年中国10个主要港口城市的面板数据, 通过耦合协同度模型测算港城耦合协同水平, 使用双向固定效应模型检验港城协同对城市经济增长的影响. 结果表明: (1)我国主要港口城市的港城耦合协同度在2005―2019年期间整体呈现上升趋势, 其中上海的港城耦合协同水平最高. (2)我国主要港口城市间的港口与城市发展水平存在差距, 港城协同发展水平仍存在较大的提升空间. (3)港城协同发展能够显著促进城市经济增长, 此结论在IV-GMM、IV-LIML等多种估计方法下依旧稳健.     

虾峙门航道船舶通航能力评估

随着宁波-舟山港吞吐量的迅速增长,虾峙门航道通航能力将面临越来越大的压力.本文通过对宁波-舟山港吞吐量的预测,交通流量的分析,航道双向通航理论的研究,对虾峙门航道通航能力进行评估.认为虾峙门航道能满足双向航路的要求,2010年前应开通虾峙门双向航路或开通条帚门航道,以保持宁波-舟山港航道与港口的协调、可持续发展.     

宁波-舟山海洋经济整合发展研究

采用定性、定量方法对比分析了宁波-舟山海洋经济的发展,结果发现:(1)甬舟两地历史文化一脉相承、区域经济联系密切、海洋产业结构互补、国家层面的统一规划是甬舟整合发展的基础.(2)交通通达度不高和海洋科教力量薄弱是甬舟整合发展的制约因素.进而从行政管理、市场、资源禀赋、区域经济发展水平等方面提出甬舟整合的驱动力体系,并围绕重大基础设施对接、港口功能定位优化、城镇功能导向互动、重要海洋产业的链式整合4个方面提出甬舟海洋经济整合的路径.     

深圳市周边海域海洋生态系统服务功能及价值的变迁

基于1990～2009年深圳周边海域初级生产力、底栖生物量、渔业产量及旅游收入等数据,分析了近20年来深圳市周边海域海洋生态系统服务功能与价值的变化.结果表明：深圳市海洋生态系统服务价值总体呈明显上升趋势,但其供给价值呈显著下降趋势;滨海旅游经济的快速发展是深圳市海洋生态系统文化服务功能增加的内在驱动力;经济的快速发展促进了其海洋生态系统服务功能的价值结构的变迁.     

论船籍社在航运中的作用

船籍社为船舶建造和检验设定标；住，并提供技术支持和服务，因此对航运业起着举足轻重的作用本文探究了船级社的发展历史和业务，并进一步讨论了船级社和世界海事组织、船旗国、沿岸国等关系，从而探讨了船级社对航运安全和海洋环保的重要作用．     

浙江省海洋经济核心区“三群”协调发展度研究—–基于系统的耦合分析

以浙江海洋经济核心区—–宁波舟山港为研究对象, 构建港口经济、临港产业经济和城市经济的复合系统的评价指标体系, 采用熵值法和层次分析法对各指标进行权重赋值; 运用综合评价模型、耦合度和耦合协调度模型对宁波舟山港2005~2017年“三群”的协调发展度进行了实证分析. 结果显示: 宁波舟山港的港口经济、临港产业经济与城市经济的发展状况逐年好转, 其中发展水平与增速最快的是城市经济; 2005~2015年宁波舟山港“三群”的整体动态协调程度处于低位发展阶段, 系统处于轻度失调阶段, 2016年起步入协调阶段; 3个子系统之间的互动逐步向更高程度的耦合协调阶段发展, 且提升空间较大.     

Windows CE.NET的串口解析

简要介绍了Windows CE.NET下设备管理器的管理机制,分析了串行设备的命名规则,并在此基础上深入分析、探讨了x86体系下Windows CE.NET串口注册表的设置方式以串口地址的分配方式,最后给出了一种向平台添加一个额外串口的方法,还给出了重获地址为0x03F8的串行端口的具体操作步骤.