宁波市旅游生态足迹的计算与分析

旅游生态足迹是生态经济学测度旅游活动对生态环境影响和旅游业可持续发展程度的新方法. 基于生态足迹的理论和方法, 从旅游者消费结构特征出发, 将城市旅游生态足迹构建为6个活动组别计算模型, 运用模型对宁波市旅游业生态足迹进行测评, 结果表明: (1)2007、2010和2013年宁波市人均均衡旅游生态足迹分别为209.02、273.81和312.64m2; (2)宁波市旅游生态足迹的变化主要与游客的数量、消费结构以及游客旅游时所选择的旅游方式有关; (3)旅游交通生态足迹在这三年中的生态占用比重最大, 其次是餐饮生态足迹; (4)宁波市的区内旅游生态足迹空间分割率为74%, 区际和全球的分别为24%和2%. 交通工具的合理选择与安排, 以及加强区际间的联系, 是实现宁波市旅游可持续发展的有效途径.     

中国城市外商投资区位选择因素的鉴定与分析——以杭州城市为例

长江三角洲外资增长迅速,杭州也不例外.从微观角度研究影响外商投资的区位选择因素,采取企业问卷调查和访谈的方法,选择交易成本因子、市场因子、投入供应因子和城市及其分区因子,解释投资空间布局的原因,并对杭州外商直接投资的区位因素进行鉴定和分析.     

浙江海洋企业时空集聚区位特征研究

海洋经济日益成为滨海国家和地区经济新的增长点,其主体是海洋企业及其形成的各种群落.基于信用浙江获取2万余家浙江滨海地区海洋企业数据,采用核密度、热点、缓冲区和邻近分析等方法刻画浙江滨海地区海洋企业的结构、空间集聚及其演化,以期从微观视角揭示浙江滨海地区海洋产业集聚-扩散的区位特征,进而诊断浙江海洋经济发展态势,以服务于浙江海洋战略决策.研究结果：（1）通过集聚区位识别发现,浙江省海洋企业总体呈明显的中心集聚和外围分散的空间分布特征,且集聚分布程度较高.其中宁波市三江口、舟山本岛西南部滨海地区、杭州市区为海洋企业分布的核心集聚区,嘉兴市区、温州市区、台州市区、绍兴市区形成了22个次级海洋企业分布集聚区;（2）浙江省不同类型海洋企业的集聚特征存在差异,但均以宁波、舟山、杭州3市区为核心集聚区,其他滨海市形成不同产业的次一级集聚区;（3）浙江省海洋企业表现出明显的区位指向性,即海洋企业多分布于海岸线、工业园、港口、城市中心邻近地.     

新冠疫情后浙江省服务贸易空间结构解析

服务贸易正在成为全球自由贸易的重点和焦点, 受疫情影响, 传统服务贸易更面临着转型与重构. 以2020年疫情初期发展阶段为参照, 采用区位熵值法测算浙江省与京、沪、广、深四大城市在三大产业上的发展差异, 以服务业区位熵值对浙江省内10个地级市进行产业空间结构分析. 结果表明: (1)浙江省第三产业发展水平较发达地区仍存在一定差距, 产业数字化为服务贸易转型升级提供新的机遇与挑战. (2)浙北地区数字贸易创新、浙南地区传统服务贸易数字化转型、浙东自由贸易区升级均表现出明显的新兴服务贸易空间集聚态势. (3)疫情后以贸易链衍生策略优化浙江省服务贸易空间结构, 能够为共同富裕示范区建设提供持续健康发展动力.     

吐鲁番地区旅游业持续发展研究

定义旅游业是个综合性的产业．主要由住宿、交通、餐饮、旅游吸引(物)、旅游商品和旅行社等企业组成,核心产业是旅游吸引(物)业,其产品即是六类企业产品的组合．在此基础上分析了吐鲁番地区旅游业发展现状和旅游产业结构特点,认为吐鲁番地区旅游业发展中旅行社业不断萎缩,旅游商品业发展不足,仍处于旅游收入以住宿业为主、景点开发粗放的初级阶段,并提出地区旅游业持续发展建议．     

基于物质流分析的宁波市经济-环境系统研究

运用物质流分析方法对2005~2011年宁波市经济系统的物质输入与输出进行分析, 探讨了宁波市经济发展与环境压力的关系, 找出影响环境压力的重要因素. 结果表明, 在2005~2011年间, 宁波市的物质输入输出平均增长速度分别为8.8%和9.1%, 宁波市的经济发展对进口物质的依赖性日趋上升. 结合环境库茨涅茨曲线, 得出宁波市目前还未达到后工业化阶段, 经济发展仍是高消耗、高排放的传统经济增长模式, 对资源和环境产生了很大的压力. 根据IPAT模型, 要缓解这种环境压力, 提高科技水平和经济是关键. 因此, 宁波市必须切实转变经济增长方式, 发展循环经济.     

城市文化创意产业的空间组织研究——以宁波市为实证

检视宁波市域文化创意产业空间组织,以期优化宁波文化创意产业布局与发展方式.以第一、二次经济普查数据为数据源,采用空间自相关方法分析宁波市文化创意产业的企业分布,研究发现:(1)宁波市文化创意产业空间集聚水平较低,市域文化创意企业Moran’s I较小,集聚地未跳出经济商务中心;(2)宁波市文化创意产业总体初现集聚态势,但局部集聚不显著;(3)宁波市推行的文化创意产业园政策成效一般,相较其他服务业,文化创意产业空间组织初现显著集聚趋势,且集聚区位偏爱商务中心或创意源发生地的独特性.     

海宁市旅游资源特征及大桥后时代旅游业再定位

海宁市旅游资源丰富,钱江潮、鱼鳞石塘、海神庙、皮革等具有很高的知名度,但是开发深度不足,旅游形象模糊.海宁市位于浙江省杭州湾产业带核心地带,随着钱江十桥等跨海大桥的建设,海宁市的区位将进一步优化,但在今后相当长时段内,旅游业的竞争将日益加剧,海宁市旅游业的结构升级亟待解决.在充分调研的基础上,认为海宁市旅游资源要统筹规划,高标准开发,确立了海宁市作为浙北旅游增长极的地位,进行了旅游形象重新设计,并提出若干开发思路.     

沿海城市生态环境质量动态评价系统研究——以宁波市为例

城市生态环境质量评价是制定城市社会经济发展规划和建设生态城市的重要依据．文章以宁波为例，用层次分析法建立沿海城市生态环境质量动态评价系统，并对宁波市1995～2004年的城市生态环境质量进行动态评价．结果表明，在研究时段内，宁波市生态环境质量综合评价指数有一定的波动，但总体上表现为不断上升趋势，生态环境质量状态也相应地由较差变为良好．     

镉胁迫对不同基因型小白菜种子萌发的影响

采用室内生物测定方法,选用预实验筛选所得的10mg.L-1的镉胁迫对宁波市常见的12个小白菜品种进行萌发实验,通过测定发芽率、发芽指数、活力指数、胚芽长、胚根长、鲜重和干重等指标,同时结合模糊数学隶属函数法对小白菜的耐镉性进行了综合评价.结果表明:不同小白菜品种间种子萌发受镉胁迫的抑制程度存在明显差异,在供试的12个品种中,青种黄芽菜的耐镉性较强,而菊锦、耐热小将等耐镉性较差.     

目的地内部旅游交通通达性评价方法研究——以西安为例

良好的旅游交通通达性是旅游资源开发和旅游地建设的必要条件,对目的地的运营和稳步发展至关重要.应用通达性指数和社会网络分析方法中的点度中心度、中间中心度、平均最短路径长、网络密度、中心势等指标,对西安目的地内部45个旅游景点和10个交通口岸的旅游交通通达性进行了定量研究,得到:(1)旅游交通具有不同于普通交通的特殊性,不能简单地用普通交通通达性指数来衡量旅游交通通达性.(2)社会网络分析法中的度数中心度、中间中心度和平均最短路径长分别是度量目的地内部各景点之间或交通口岸到景点之间点对点便利度、中转便利度和全网直达便利度的合适指标,网络密度、程度中心势和中介中心势等指标是衡量目的地内部旅游交通网络发育程度的合适指标.(3)虽然西安目的地内部景点之间、交通口岸与景点之间的交通道路连接水平较高,但公交线路包括旅游专线数量和分布状况、机场大巴站点数量和设置位置等不能完全满足散客旅游者的需求,旅游交通便利程度有待提高.(4)西安目的地内部景点的分布具有大分散、小集中的特点,亟待通过改变偏远景点与市区景点之间的交通连接方式提高偏远景点的旅游交通便利程度.(5)在国际和国内旅游市场日益散客化的形势下,旅游城市的交通规划应重视散客旅游者的交通需求.提出了新的旅游交通通达性评价视角和指标.     

近邻型风景旅游集镇规划的若干问题剖析

建设风景区旅游集镇既可以保护风景区的旅游资源,又可以促进集镇发展.根据风景区与旅游集镇的空间关系,对旅游集镇进行了类型上的划分.并以近邻型旅游集镇为研究对象,提出了编制近邻型旅游集镇规划所需解决的人口规模、功能布局、集镇特色和规划弹性4个关键问题;最后以西天目山风景区旅游集镇(白鹤)总体规划为例,阐述了解决上述问题的方法和手段.     

乌鲁木齐县风景名胜资源调查评价报告

本文应用野外考察资料,全面介绍了乌鲁木齐县各主要风景区(点)旅游资源的特色与功能,通过资源调查评价提出了将乌鲁木齐南山与东山两个风景区分别定为国家级和市级风景名胜区的建议.     

模糊数学方法在旅游吸引力评价中的应用

旅游吸引力是旅游者选择旅游目的地的前提条件，对旅游行为有深刻影响。为优化旅游吸引力评价指标体系，基于已有研究，运用模糊数学方法构建了模糊综合评价模型，将该模型应用于重庆合川钓鱼城风景名胜区，并对钓鱼城旅游吸引力进行了客观评价，所得评价结果为不好。分析了旅游环境、旅游产品和旅游形象等因素对钓鱼城旅游吸引力的影响，在此基础上提出了提升钓鱼城旅游吸引力的对策及建议。     

湖北省国内旅游规模均衡分布了吗？——位序-规模法则对高首位度区域的适用分析

基于2006－2016年时间序列数据，利用首位度、频数分析等方法判断位序-规模法则拟合高首位度区域旅游规模结构的适用性。在此基础上，从空间关联和产业关联2个层面剖析湖北省国内旅游规模非均衡分布原因。结果表明：（1）湖北省国内旅游规模并不是位序-规模法则拟合的均衡分布，而是武汉“一市独大”，其他城市“弱小均质”的非均衡结构；（2）湖北省13市（州）国内旅游规模呈现“高-低”集聚特征，武汉一市的极化发展致使其他市（州）低水平均质；（3）住宿业、餐饮业、交通运输业、零售业发展水平显著调节了景区品质对国内旅游规模的影响，武汉具有优势关联产业，高品质景区使国内旅游极化发展；其他市（州）因为景区品质或关联产业的短板导致低水平均质。     

西湖风景区游客逗留时间决定因素研究

随着近年来城际交通条件的改善,游客在旅游目的地的逗留时间普遍缩短,极大地影响了一个旅游城市旅游产业的赢利能力;但另一方面,热点景区的游客众多,又需要对游客的逗留时间进行控制,以利于景区环境和文物保护.本研究以杭州西湖风景区为例,运用生存分析中的Cox及Weibull模型,分析游客逗留时间的决定因素.调研数据来源于2009年夏天在西湖风景区调查的243份问卷,对象是完成西湖游览行程的来杭游客.研究发现:①家庭收入的增长、个体出行、亲友结伴、住宿开支减少等因素均能够显著增加在西湖景区的逗留时间,而随团出行、多次来杭旅行、住宿星级酒店等因素则会促使逗留时间减少.②景区的游览设施及服务质量、住宿接待的服务质量、西湖景区的整体改造、自然及文化吸引力、夜间景观及活动项目吸引力、景区门票制度的改变这几项对于增加游客逗留时间具有重要作用.③杭州整体旅游形象塑造、景区主管部门的宣传推广、亲友及网络口碑等几项对于增加游客逗留时间的效果并不明显.全文最后对西湖风景区的相关管理部门和旅游企业提出建议,以寻求景区发展面临不同影响因素时可采取的相应对策.     

游客使用景区移动商务的关键影响因素研究

基于景区移动商务的技术属性和商品属性,结合技术接受模型,建立了游客使用景区移动商务影响因素的结构方程模型.通过网络问卷调查法回收数据,对研究假设和概念模型进行了实证检验.结果显示,感知有用性、感知易用性、主观规范是游客使用景区移动商务的关键影响因素,感知易用性和主观规范同时显著正向影响游客对景区移动商务的有用性感知.最后,根据实证结果对景区移动商务的发展和未来研究的方向提出了相应建议.     

2000年以来宁波城市空间扩展特征及其驱动力分析

基于遥感影像数据, 提取宁波城区土地利用数据, 从扩展速度与强度、紧凑度等方面分析城市空间扩展特征, 选取区位环境、人口社会、产业经济和政府决策四方面分析宁波城市扩展驱动力. 研究发现: (1)宁波主城区城市空间扩展存在明显阶段性, 2000~2005年空间快速扩张, 此后扩展强度缓和; 外延式扩展方式造成了城市形态复杂, 紧凑程度较差. (2)受制于地形影响, 城市空间向东沿交通干道呈现廊道式扩张; GDP和常住人口是城市空间扩张的决定性因素; 产业结构、政府投资微弱地影响城市扩展趋势.