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<正>随着社会的不断发展,汽车数量急剧增加,导致车用汽油的消耗量与日俱增,衍生化出汽车尾气污染问题。汽车排放的废气中硫氧化物、氮氧化物和挥发性有机化合物等已经成为大气污染物的主要来源,分析汽油燃烧后的产物,从源头控制汽油中可造成大气污染物的物质含量,具有重要的意义。汽油中卤素含量超标容易造成发动机堵塞,使发动机表面磨损,使车性能受到很大的影响[1]。因此,汽油燃 相似文献
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交通路口大气气溶胶的污染状况以及多环芳烃的污染特征研究 总被引:3,自引:0,他引:3
研究了城市交通路口大气气溶胶污染状况及气溶胶中多环芳烃(PAHs)的污染特征.在福州市主要交通路口之一的五四路和二环路的交叉路口采集大气中PM2.5、PM5、PM10、PM2.5~5.0、PM5~10、PM10~100及TSP.将优化的高效液相色谱编程荧光法用于各切割粒径气溶胶样品中的12种多环芳烃分析.研究结果表明:交通路口颗粒物中的飘尘(PM10)占总悬浮颗粒物(TSP)的70%;PM5占飘尘(PM10)的70%;而细粒子PM2.5占PM5的73%.交通源所产生的PAHs主要存在于细粒子PM2.5中,通过特征标志的多环芳烃的比值识别,交通路口大气颗粒物中的多环芳烃主要来源于机动车尾气排放. 相似文献
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在改性纳米ZSM-5上通过异构化和芳构化减少FCC汽油中的烯烃 总被引:7,自引:0,他引:7
用稀土氧化物浸渍改性纳米HZSM-5沸石制备了降低汽油中烯烃催化剂。临氢条件下,在固定床反应器上对催化剂的降低烯烃性能进行了考察。结果表明,催化剂表现出很强的降烯烃能力。改性的纳米ZSM-5沸石催化剂对汽油的降烯烃作用得益于其优异的异构化、芳构化和烷基化性能。在温度370 ℃、压力3 MPa、质量空速3 h-1和氢油比 (v/v)600的反应条件下, FCC汽油(<70℃馏分)中烯烃含量从65.9%(φ) 降至32.5%(φ),异构烷烃含量从23.3%(φ)增加到44.3%(φ),芳烃和环烷烃部分增加,直链烷烃基本不变,在大量降低烯烃的同时,汽油的辛烷值(RON)不降低。催化剂连续反应1000 h以上,性能稳定。 相似文献
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中国燃油大气铅排放量估算 总被引:1,自引:0,他引:1
秦俊法 《广东微量元素科学》2010,17(10):27-34
依据不同时期车用汽油铅含量国家标准及汽油消费量数据,估算了我国1980—2006年的全国燃油大气铅排放量及2001—2005年分地区燃油大气铅排放量。结果表明,27年间我国因汽油燃烧共计向大气排放了约20万t铅。汽油无铅化后,燃油大气铅年排放量比从前降低了98%。 相似文献
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为了保护环境,人们对车用燃料的环境质量要求越来越高.柴油中芳烃含量的高低不仅直接影响其燃烧性能,而且对大气质量会产生不同程度的影响,柴油中芳烃特别是重芳烃的存在对环境尤其有害.许多国家都对柴油中的芳烃含量提出了更高的要求.美国、日本和欧洲发动机制造商协会(EMA)于1998年6月提出的<世界燃料规范>中要求柴油中芳烃<15 m%、多环芳烃≤2.0m%.我国的柴油质量指标与世界先进指标相比还有很大的差距,难以适应国际市场的需要和竞争,柴油的主要问题之一是芳烃含量高.研究人员正在研究柴油的深度脱芳催化剂和工艺技术,生产清洁燃料已成为当前国内炼油工业必须解决的重要问题.本文选择了两种原料油在同一种加氢处理催化剂上进行柴油加氢脱芳实验,并对反应前后油中的芳烃进行了分析和讨论. 相似文献
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汽油烷基化硫转移反应固体酸催化剂研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
我国汽油的主要调和组分是FCC汽油,汽油中90%以上的硫和几乎全部的烯烃均来自FCC汽油组分,所以降低FCC汽油中的硫含量和烯烃含量是满足未来汽油质量指标要求的关键. 相似文献
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