简支梁绝对最大弯矩的一种新解法

 用最不利荷载位置来求解简支梁绝对最大弯矩，省略了梁中央 截面最不利荷载的计算，并用影响线进行校核.     

简支梁绝对最大弯矩计算方法探讨

 介绍了结构力学中简支梁绝对最大弯矩的一种简单计算方法. 教学实 践证明，用这种方法，学生对计算绝对最大弯矩的规律容易理解、掌握，也容易记 忆.     

连续梁的多结点力矩分配法

 计算了连续梁在结点力偶荷载作用下柔度矩阵的表达式，在此基础上，提出了 多结点力矩分配法. 对于一个承受任意荷载的$N$个结点的连续梁，该方法同时松开多个 结点，通过迭代获得各结点转角值，然后利用杆件的转角位移方程就可获得杆端弯矩的值. 该方法综合了位移法和力矩分配法的优点，较传统力矩分配法可显著减少计算工作量.     

静定刚架弯矩图的叠加法活用与对称性利用

静定刚架弯矩图的绘制是结构力学教学中最为重要和基础的内容,针对现行教材中讲述该部分知识点较少涉及的弯矩图快速绘制方法,探讨了叠加法活用与对称性利用的基本思想及其综合应用思路,并通过多个典型例题展示两种方法的应用技巧及其有效性和便捷性．实践证明,在静定刚架弯矩图教学中引入这两种方法,充分体现了结构力学的思维性和趣味性特征,不仅提高了学生绘制复杂刚架结构弯矩图的能力,同时也增加了他们对结构力学的兴趣．     

梁在相互正交荷载作用下的最大弯矩

<正> 简支梁在位于铅直平面内的均布荷载和位于水平面内的集中荷载共同作用下,如何确定梁的最大合弯矩位置及最大合弯矩的数值,材料力学教材中没有介绍.本文研究了这一问题.指出最大合弯矩位置由集中荷载作用下梁弯矩图的斜率 K 来确定.当集中荷载     

具有封闭杆件的刚架在任意荷载作用下的精确解

对任意荷载作用下具有封闭杆件的刚架给出用分配系数和传递系数表示的精确解。刚架用变矩分配法求解时,将各结点用假设的刚臂固定,求得任意荷载引起的固端弯矩,然后求得结点不平衡力矩,从而将求任意荷载作用的问题转化为求任意的结点不平衡力矩作用的问题。用弯矩分配法求解时,将杆端弯矩,表示为无穷多次分配弯矩和传递弯矩之和,其表达式为公比小于1的无穷等比级数的和,为方便地求得该和的表达式,从而求得任意荷载作用下刚架结构的精确解。文中给出了算例。     

用VBA在AutoCAD上画平面杆系结构的弯矩图

 用VBA技术在AutoCAD 2000下画矩阵位移法计算后的平面杆系结构的弯矩图，描述 了两种单元荷载作用下的弯矩图的生成. 在AutoCAD下生成的弯矩图可很方便地在 打印机或绘图仪中输出.     

单索面斜拉桥活载作用下主梁负剪力滞效应研究

以沈阳某单索面斜拉桥为研究背景,采用有限元理论,通过建立空间有限元模型研究了单索面斜拉桥主梁成桥阶段均布车载及偏载对控制截面最大负弯矩加载情况下截面的受力特性和负剪力滞效应.结果表明:在车辆荷载作用下,主梁各板产生了横向弯曲正应力及剪应力,使截面应力发生了变化;对控制截面最大负弯矩加载时,各控制截面剪力滞系数为0.64~0.983,主梁截面出现负剪力滞效应.偏载作用使得箱梁截面应力分布很不均匀,但其应力量值小于均匀车载作用下的应力水平,偏载工况并不控制箱梁截面设计.     

正交结构的斜梁桥的荷载横向分布分析

斜梁式桥,由于构造、施工的原因,常采用桥面板和横梁与主梁正交的结构。作者对这种结构的正桥,以主梁为单元(基本体系)按超静定结构力学原理,建立了荷载横向分布的实用计算。本文试图将这个方法引伸用于斜桥。分析表明,斜桥可以近似地通过增大主梁刚度当作正桥处理。     

机动法作静定平面桁架内力影响线

以简支桁架为例，将机动法推广到桁架内力影响线的求解中. 此方法以虚功原理为 理论依据，借助相应机动连续梁的荷载位移图并结合桁架任意两结点之间的影响线为直线原 则，将其修改得到桁架内力影响线. 另外，该方法将撤去内力约束的机动桁架和撤去内力约 束的机动连续梁紧密地联系起来，使学生的思维更加开阔和灵活，因而有利于结构力学的教 学.