车牌识别机器学习方法的数学建模与实现

首先,针对不同光照、复杂背景和投影失真的车牌图像建立基于Adaboost算法和改进Haar特征的车牌检测模型;然后,运用Radon变换进行车牌校正,并结合3次B样条小波变换和识别反馈模型对字符进行粗和精分割;最后,根据汉字和数字字母的不同结构特征,采用不同的算法提取特征,特别是针对车牌字符特点,训练汉字、字母和数字字母3种神经网络模型用于建立字符识别模型.实验结果表明该模型是实用的.     

遗传模糊聚类算法在图像边缘检测中的应用

将一种改进的遗传模糊c-均值聚类(GFGA)算法应用到图像的边缘检测中.我们将灰度图像中的每一个像素点看成是一个数据样本,将该点的灰度值经过Robert算子、Sobel算子和Prewitt算子处理构成它的特性向量,形成具有三维特征的数据集,然后对这个数据集应用遗传模糊聚类算法进行分类,自适应地检测出图像的边缘点,达到提取边缘的目的.实验结果表明,这种混合算法能得到很好的边缘效果,并且得到的结果无需再细化处理,提高了边缘定位的精度.     

改进Canny算法在钢印数字特征提取中的应用

边缘检测是实现图像分割、特征提取和图像理解的基础.研究了传统Canny算子的优势与不足.在此基础上,提出了一种快速分块自适应Canny算法.方法首先按字符大小分割图像,然后在每一块上进行自适应边缘检测.自适应边缘检测是在平滑图像的同时得到高斯滤波尺度参数,然后采用Otsu方法的自适应阈值计算Canny算子的高、低门限值.实验结果表明,方法不需人工设定参数就能自动提取不同光照背景下的钢印数字边缘,而且能有效抑制噪声,与传统Canny算子相比,边缘连接程度最佳,噪声敏感程度较低,实时性较强.     

快速三维散乱数据点重建算法

提出了一种快速三维散乱数据点重建算法.我们对包围盒算法进行了改进,减少了建立散乱点近邻关系所需的计算量;同时针对位置相对平坦的数据点,结合最小二乘法给出了一种计算法矢的混合方法.实例表明,该算法是有效的.     

饱和的多孔介质中含夹杂时的磁流体动力学自然对流

在一个多孔介质中含倾斜矩形夹杂物时,数值地研究磁流体动力学自然对流热交换问题,矩形夹杂的边界条件为两个绝热壁和两个等温壁,使用适当的变量集,将控制方程:连续性条件、推广的Darcy定理--Forchheimer律、能量方程变换为无量纲形式,然后使用有限差分格式求解,磁效应数、Darcy-Rayleigh数、矩形夹杂物的倾斜角以及纵横比作为控制参数,得到多孔介质中含矩形夹杂物时,磁效应数和倾斜角参数影响流体流动和热交换的规律.     

三端点区间数的判断矩阵分解及基于Fermat的算法集结研究

在三端点区间数已有研究的基础上,有效的将三端点区间数判断矩阵分解再集结从而转化为最优两端点判断矩阵.建立集结区间数信息的非线性规划模型,通过植物模拟生长算法进行三端点区间数判断矩阵的最优集结区间的合成,在保持最有可能点的基础上(数学模型推导证明费马点将最有可能点包含在内)有效将三端点区间数进行集结,然后运用投影理论进行方案排序.算例结果表明,模拟植物生长算法不仅计算简单、灵活,而且弥补了原两端点区间数取值范围过大、重心不明确的缺陷,同时简化了三端点区间数权重排序问题,显示出人工智能算法在信息集结方面的优越性.     

基于混合型模糊聚类分析的降水区域分类法

在混合型模糊聚类分析的基础上,先用传递闭包法得出动态聚类结果,然后引用F统计量找到最佳分类,针对此最佳分类给出具体算法求得初始分类矩阵,然后利用模糊C-均值算法对初始分类矩阵进行迭代计算,对原分类结果进行软划分修正从而得出最终聚类结果.方法减少了两次人为因素对聚类结果的干扰.将其应用于降水区域划分的实证分析表明,可以对降水区域进行更为有效的划分.     

修正主成分分析及其在车牌定位中的应用

车牌照识别技术是现代智能交通的重要组成部分.为了从彩色图像中定位及分割出汽车牌照,将图像中每一个像素点的红、绿、蓝值看成三维空间中的点(r,g,b),采用主成分分析对含牌照的彩色图像进行正交变换得到(r′,g′,b′),分别以r′,g′,b′作为灰度值得到三个主成分图像,牌照信息体现在第二主成分图像中.为了进一步提高车牌定位效率,对正交变换矩阵进行了修正,对修正后的第二主成分图像进行二值化,分割出白色区域即可定位出汽车牌照.实验表明,本算法对噪声不敏感,抗干扰性强,识别效率高.     

四元数矩阵方程AX+YA=C的两种最佳逼近解

利用四元数矩阵的广义Frobenius范数建立一个关于四元数矩阵的实函数,并讨论了它的极值问题,然后在四元数矩阵方程AX YA=C的一般解和自共轭解集合中分别导出了与给定相同类型矩阵的最佳逼近解的表达式.     

基于矩阵变换的聚类集成优化模型

聚类集成方法能够有效综合不同的聚类结果,提高聚类的精确度和稳定性.提出了一个基于矩阵变换的聚类集成优化模型,模型通过矩阵变换代替传统方法中的聚类配准模式,使得优化模型更加简洁,然后给出了求解该优化模型的叠代算法.实验表明,提出的聚类集成方法能够有效提高聚类集成的稳定性和精确度,并且在聚类数目比较少时,算法有着较低的时间复杂度.     

基于模板匹配的车牌数字与字母识别

车牌的字符识别是车牌识别的重要组成部分.我国的车牌由7个字符组成,除第一位为汉字外,其余均为字母和数字字符,所以提高数字与字母识别率在车牌字符识别中占很重要的地位.通过模板匹配的方法对车牌的数字与字母字符进行识别.选择了两个判别函数,一个是求取模板、待识别字符与运算结果的标准差的最小值,另一个是求取运算结果与模板比值的最大值.并对两个判别函数的识别结果进行了比较,求标准差最小值在总体识别结果上比求比值最大值的识别结果要好,但在个别字符的识别上,求取比值最大值的识别结果要高于求取标准差最小值的识别结果.     

基于DCT变换的车牌定位算法

车牌定位技术是车牌识别技术中最重要的部分,利用车牌图像在DCT域的水平和竖直能量值对图像进行进一步二值化处理,通过中值滤波和小区去除定位车牌.实验结果表明这种车牌定位方法具有算法实现简单、速度快、适应性强的特点.     

A contact problem for an elastic plate with a thin rigid inclusion

Under study is an equilibrium problem for a plate under the influence of external forces. The plate is assumed to have a thin rigid inclusion that reaches the boundary at the zero angle and partially contacts a rigid body. On the inclusion face, there is a delamination. We consider the complete Kirchhoff–Love model, where the unknown functions are the vertical and horizontal displacements of the middle surface points of the plate. We present differential and variational formulations of the problem and prove the existence and uniqueness of a solution.     

基于数学形态学与Radon变换的车牌定位法

从粗定位和精定位方面考虑车牌定位.利用腐蚀、膨胀和差运算将RGB车牌图像转换为车牌图像位置为彩色的而其余位置是灰色的图像,将所获得的图像转化为灰度图像,利用Robert算子进行边缘检测,再进行腐蚀和膨胀运算,根据阈值获得连通区域,利用颜色特征实现车牌的粗定位.将粗定位后的图像进行二值化、差运算、Radon变换,再进行腐蚀运算,图像的填充等步骤,再考虑图像的上下左右边界实现车牌的精定位,对185幅车牌图像进行定位.通过实验,车牌定位准确率达到91.89%.说明所提出的方法简单易行,具有一定的实效性.     

多元FFT与FST的直接方法

一、多元变换矩阵与矩阵的张量积 矩阵的张量积(Kronecker乘积)是导出多元直接变换的主要工具,因此,这里首先列出张量积的定义及其简单性质. 定义.设A_n,B_m分别是n×n,m×m方阵,则A_n与B_m的张量积是一个(n·m)×(n·m)方阵:A_nB_m=[A_nb_(ij)],其中B_m=[b_(ij)].并记A~(k)=?.     

Dynamics of Narrow Tilting Vehicles

Narrow commuter vehicles can address many congestion, parking and pollution issues associated with urban transportation. In making narrow vehicles safe, comfortable and acceptable to the public, active tilt control systems are likely to play a crucial role. This paper concentrates on developing a dynamic model for narrow vehicles that can be used for the design and evaluation of active tilt control systems. The model has four degrees of freedom including lateral and tilt dynamics. The influence of gyroscopic forces due to rotating wheels and the influence of front wheel trail are included but secondary coupling effects are ignored so as to keep the model tractable. The model is used in this paper to understand the influence of vehicle tilt on the steering angle required for cornering, the desired tilt angle for any specified cornering maneuver and the influence of gyroscopic moments on transient tilting/cornering maneuvers. A study of the model equations also provides insight into how narrow vehicles can be designed so as to be self-stabilizing.     

The attainability domain of a coasting vehicle

In this paper, the attainability domain of a coasting vehicle in horizontal flight is determined. The coasting vehicle is assumed to control perfectly the angle of attack, assumed unlimited. The aerodynamic forces acting on the vehicle are explicitly modelled as nonlinear functions of the angle of attack.     

A theoretical consideration of a free convective boundary layer on an isothermal horizontal conic

Approximate analytical solution of simplified Navier–Stokes and Fourier–Kirchhoff equations describing free convective heat transfer from isothermal surface of horizontal conic of the base angle α has been presented. The solution is based on the typical for natural convection assumption that the normal to the surface component of velocity is negligibly small in comparison with the tangential one. The results obtained for boundary cases of conic under considerations are in good agreement with known solutions for a horizontal cylinder α=π/2 and a vertical round plate α=0.