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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 281 毫秒

1.  基于RFID电子标签的公交信号单点优先策略  
   王浩  黄锋  刘云翔《应用声学》,2014年第22卷第9期
   为加强路口单元与公交车辆的信息交互,提高公交信号优先系统的效能,以RFID电子标签为信息交互中介,建立车路通信环境,构建交通信号系统、公交系统为一体的公交信号优先系统;通过与电子标签的信息交互,路口单元对公交车的信号优先请求进行分级错开,计算信号配时、建议车速、驻站时间等控制参数,制定出基于引导的优先方案,在交叉口实现公交车的优先通行与安全行驶服务;实验结果表明,在高饱和状态下,文章引导策略能使交叉口公交的平均延误降低30%,在中、低饱和状态下的效益更佳。    

2.  街区土地利用、交通供给特征与大型超市购物出行模式研究  
   董翊明  潘聪林  韦亚平《浙江大学学报(理学版)》,2013年第40卷第1期
   基于杭州城西9个街区1 365份大型超市出行数据,利用居民个体属性、出行距离和土地利用特征3组变量,构建了多项逻辑斯蒂克决策模型,分析了街区土地利用特征对大型超市出行模式的影响.结论为大城市街区的“可达性提高”和“商住混合度增加”,可以明显提高大型超市出行的步行(2 km内)、自行车(4 km内)选择概率;公交服务水平的提升可鼓励大型超市出行的非机动化,但公交密度本身不足以抑制小汽车的选择.提出在“社区商圈”尺度中,有必要遵循空间组织的渐进规划思路,通过“土地利用-交通”一体化措施,优化大型超市的出行结构.    

3.  公交服务治理模式的效益比较研究  
   王欢明  吴光东  诸大建《运筹与管理》,2014年第3期
   公交服务的市场化改革需要选择合理的治理模式以应对产生的种种问题,各模式间的效益比较就成为选择的关键因素。在理论比较PPP模式和网络治理模式的基础上,本文以PPP模式为参照对象,假定公交服务参与主体平等的合作,从各主体的控制权分配、努力水平和产出效率构建公交服务总效益模型,并进行了模型的理论分析和数据模拟,结果表明:总效益与各方主体的努力水平、控制权和产出效率紧密相关,仅当政府和社会群体间的边际成本替代率在合理范围内时,网络治理模式的总效益大于PPP模式,当超出合理范围时会使前者小于后者。    

4.  基于复杂网络理论的北京公交网络拓扑性质分析  
   郑啸  陈建平  邵佳丽  别立东《物理学报》,2012年第61卷第19期
   为分析公交复杂网络的拓扑性质, 本文以北京市为例, 选取截止到2010年7月的北京全市(14区、2县)的1165条公交线路和9618个公交站点为样本数据, 运用复杂网络理论构建起基于邻接站点的有向加权复杂网络模型. 该方法以公交站点作为节点, 相邻站点之间的公交线路作为边, 使得网络既具有复杂网络的拓扑性质同时节点(站点)又具有明确的地理坐标. 对网络中节点度、点强度、强度分布、平均最短路径、聚类系数等性质的分析显示, 公交复杂网络的度和点强度分布极为不均, 网络中前5%和前10%节点的累计强度分布分别达到22.43%和43.02%; 点强度与排列序数、累积强度分布都服从幂律分布, 具有无标度和小世界的网络特点, 少数关键节点在网络中发挥着重要的连接作用. 为分析复杂网络中的关键节点, 本文通过承载压力分析和基于"掠夺" 的区域中心节点提取两种方法, 得到了公交复杂网络中两类不同表现的关键节点. 这些规律也为优化城市公交网络及交通规划发展提供了新的参考建议.    

5.  出租车交接班问题的数学模型  
   孟品超  汤新昌  杨琼  徐研《数学的实践与认识》,2010年第40卷第24期
   针对长春市出租车交接时段和居民出行高峰相互矛盾的现状,首先预测了不同天气条件下该市居民出行强度及市民出行对出租车的需求量,然后分析了出租车的最佳数量,最后建立了出租车交接地点模型,合理设置出租车交车地点,以缓解原来的交接方式在高峰期给交通所带来的压力.    

6.  考虑公交港湾式停靠的多速混合城市交通流元胞自动机模型研究  被引次数:1
   钱勇生  汪海龙  王春雷《物理学报》,2008年第57卷第4期
   在Nagel-Schreckenberg提出的元胞自动机模型基础上,建立了考虑公交车辆和港湾式公交停靠站的多速混合车辆单车道城市交通流元胞自动机模型.通过计算机模拟,给出了随机减速概率、混合车流密度、公交车辆平均停靠时间、公交车辆占有率和港湾式公交车站间距对混合车流速度和流量的影响图.对混合车流的特性进行了分析和讨论. 关键词: 元胞自动机 港湾式公交停靠站 混合交通流模型 计算机模拟    

7.  以库存成本为中心的航空备件决策分析  
   王国祥  王美乂  高聪杰《数学的实践与认识》,2009年第39卷第18期
   在分析库存成本的基础上,根据等周期补货原则,确定了在一定时间跨度内的缺货时间点、补货时间点及每次的补充量;根据补货周期内部缺货的时间长度与周期长度界定了库存服务水平;最后通过算例对备件决策中的各要素与库存成本的关系进行了分析.    

8.  基于DEA方法的城市公交系统综合评价与决策支持系统  
   吴慈生 陈兴安《运筹与管理》,1996年第5卷第1期
   本文应用数据包络分析方法(DEA)对城市公交系统的综合运营效益进行评价,并结合我国一些城市公交的现状,给出了这些城市交通的相对有效值。分析了合肥市城市公交建设中存在的问题,提出了改进的建议,为有关方面改进公交系统提供了决策依据。    

9.  城市公共交通公司已有线路的最优营运  
   陶为群  王建军《数理统计与管理》,1985年第5期
   公交公司如何从营运管理方面努力,解决城市公共交通拥挤和公交公司盈利微薄甚至亏损的问题,是很值得研究的实际问题.我们通过对安徽省马鞍山市公共汽车公司的调查分析,归纳出公交公司营运方面的共同基本情况,以在保证营运的社会效益前提下使公交公司取得最好效益为目标,建立了已有线路的最优营运模型,以期为编制营运计划提供依据. 一、公交公司营运方面需解决的问题 城市公共交通拥挤是十分普遍的现象,而公交公司盈利微薄甚至亏损也是很普遍的现象。改变这种状况无疑需要多方面的条件,除了其它客观因素和公交公司自身的管理措施外,营运方面…    

10.  基于APC和GPS数据的青奥会期间南京公共交通的调度与优化  
   武灵艳  邓子豪  吴俣  王昉健  徐金花  王加兵  刘雨田  刘文军《数学理论与应用》,2014年第1期
   为了得到青奥会期间南京市合理有效的公交调度方案,本文针对青奥会场馆、运动员村、旅游点等附近的南京公共交通线路,建立模型与算法.首先,通过APC数据与GPS数据的匹配,对客流数据进行站点匹配预处理,根据已有客流量数据,训练小波神经网络,从而对客流分布情况进行预测,然后基于客流预测结果,采用有序聚类法,实现客流高低峰时段的合理划分.其次,详细分析调度问题的关键所在,以时段总发车次数和乘客等待时间两个因素作为目标函数,将时段最大、最小发车间隔和满载率等作为约束条件,提出基于APC和GPS的公交车辆辅助调度模型,通过遗传算法对模型进行求解,得出不同时段的发车间隔和配车次数,并对模型的性能进行评估.以南京市D7路公交运营线路的实际客流数据为例,采用MATLAB软件进行仿真实验,得出优化结果.结果表明所建模型是合理的,从而为调度时刻表的生成提供了科学的依据.    

11.  混合交通随机用户平衡分配模型及算法  被引次数:6
   罗文昌《宁波大学学报(理工版)》,2005年第18卷第4期
   在考虑实际交通网络中交通流量往往由两种或两种以上的车种构成的条件下,研究了混合交通随机用户平衡分配问题,给出了等价的数学规划模型,证明了模型解的等价性与惟一性,设计了相应的求解算法,并用算例进行了计算分析.    

12.  一种改进的公交配流模型与算法  
   任华玲  杨东赤  四兵锋《应用数学和力学》,2013年第34卷第2期
   对两种经典的公交配流模型进行了对比分析,指出了在考虑拥挤影响时两种模型进行公交配流各自存在的缺点.随后对两种模型存在的不足进行了原因分析,并在此基础上对Spiess和Florian提出的线性规划模型及算法进行了改进.改进的模型运用了“最优策略”和“有效频率”的思想,考虑了拥挤对站点乘客等车时间的影响.模型用MSA(相继平均法)算法进行求解,最后在一个简单网络上进行对比分析,表明改进后的模型能够较合理地求解考虑站点拥挤的公交配流问题.    

13.  基于一体化的多层次公交线网优化研究  
   戴帅  陆化普  胡启洲《数学的实践与认识》,2011年第41卷第1期
   探讨一体化公交系统下多模式、多层次公交网络的优化方法,采用双层规划模型对公交线网进行一体化规划,并利用遗传算法和公交线路的规划模型确定最优线路集合.通过对交通网络的分析,确定公交网络的分布方法.最后通过实例以及方案的对比分析,获得了较好的优化结果.    

14.  电动公交枢纽直流快速充电模式及充电设施最优配置  
   蔡子龙  束洪春《数学的实践与认识》,2017年第5期
   发展电动公交能减少燃油消耗和城市污染物排放,对改善城市环境具有十分重要的意义.提出一种能显著减少电动公交运营成本的直流快速充电方式及相应的充电设施的建设模式.对公交枢纽直流快速充电模式下电动公交充电服务排队模型、高峰和平峰期充电设施最优配置模型进行了研究,并通过算例验证了这些模型的有效性.研究成果对我国电动公交的充电设施建设具有借鉴意义.    

15.  最相邻后车综合信息对交通流不稳定性的影响分析  
   曾友志  张宁《物理学报》,2014年第63卷第21期
   基于抑制交通流不稳定性所需的条件,分析司机后视获得的最相邻后车综合信息对交通流不稳定性的影响. 在司机关注前车信息概率大于关注后车信息概率与司机敏感系数大于0的现实条件下,解析分析以及仿真分析得到了以下结论:1)最相邻后车车头距信息减小了交通流的不稳定性,且关注概率越大,减小作用越大;跟驰车与最相邻后车的速度差信息增加了交通流的不稳定性,且关注概率越大,增加作用越大. 2)最相邻后车综合信息对交通流的不稳定性的减小作用大于增加作用,即最相邻后车综合信息减小了交通流的不稳定性. 3)司机距离差敏感系数越大,最相邻后车综合信息对交通流的不稳定性减小作用越大. 4)司机速度差敏感系数越大,最相邻后车综合信息对交通流的不稳定性增加作用越大. 关键词: 交通堵塞 交通流不稳定性 最相邻后车综合信息 跟驰模型    

16.  优化车流的交通流格子模型  被引次数:5
   薛郁《物理学报》,2004年第53卷第1期
   在一维交通流格子模型的基础上,分别提出考虑最近邻车和次近邻车以及考虑前、后近邻车相互作用进行车流优化的一维交通流格子模型.应用线性稳定性理论和非线性理论进行分析,得出车流的稳定性条件,并导出了描述交通阻塞相变的mKdV方程.用数值模拟验证了mKdV方程的解,数值模拟结果表明考虑最近邻车和次近邻车的优化车流能够增强车流稳定性,而考虑前、后近邻车的优化车流将使稳定性减小.    

17.  基于SD-GM理论的城市交通拥堵收费模型研究  
   贾书伟  严广乐《运筹与管理》,2019年第7期
   随着中国城市化建设步伐的不断加快,交通拥堵在不断地加剧。同时,因机动车污染物的排放,每年将产生大量的NO_x,从而又会引起严重的大气污染(如"雾霾"污染)。针对这些问题,本文从环境和社会的角度出发,采用系统动力学与灰色系统相结合的方法(SD-GM),构建了城市交通拥堵收费模型,并对模型中主要变量进行动态仿真和决策分析,以此来寻找缓解交通拥堵和减少机动车尾气排放的可行策略。通过现实性测试和敏感性测试,得到拥堵收费的范围不超过100元/天*辆。通过进一步的仿真和结果分析可得到以下结论:(1)在区间[25,40]内,随着拥堵收费的提高,NO_x存量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度都呈下降趋势,而车均道路面积呈上升趋势。(2)但并非拥堵收费越高越好,超过40元/天*辆,会产生相反的效果。最后,通过比较分析,得到NO_x存量,机动车出行量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度分别下降了约33.76%,39.64%,43.26%,82.25%,而车均道路面积提高了大约65.68%,进而验证了模型的有效性和实用性。    

18.  考虑横向分离与超车期望的车辆跟驰模型  
   何兆成  孙文博《物理学报》,2013年第62卷第10期
   为了更加客观地描述实际的车辆跟驰行为, 在优化速度模型的基础上, 通过引入横向分离参数并提出超车期望和虚拟前车的概念, 建立了考虑横向分离与超车期望的车辆跟驰模型.对模型进行线性稳定性分析, 得到了模型稳定性条件, 发现车辆横向分离、超车期望和虚拟前车的位置的增加, 在车流密度较小、车速较快的情况下, 使得交通流稳定区域增大, 但在车流密度较大、车速较慢的情况下, 反而使得交通流稳定区域减小.数值模拟结果验证了模型稳定性分析的结果, 表明在交通瓶颈处等交通流密度较大、运行缓慢的区域, 为抑制交通拥堵, 应该限制车辆的横向偏移和超车行为的发生. 关键词: 交通流 车辆跟驰模型 横向分离 超车期望    

19.  考虑最邻近前车综合信息的反馈控制跟驰模型  被引次数:1
   孙棣华  周桐  刘卫宁  郑林江《物理学报》,2013年第62卷第17期
   拥堵控制中, 通过车辆运行状态感知与控制的交互融合, 实现对车辆有效控制的过程, 具有信息物理融合系统的典型特征. 本文基于Konishi等的研究工作, 从交通信息系统与交通物理系统融合的角度, 进一步考虑优化速度差和安全间距对车流的影响, 在耦合映射跟驰模型中, 提出了一种考虑最邻近前车综合信息的交通拥堵反馈控制方案. 运用反馈控制理论, 给出了头车速度发生变化时交通流保持稳定的条件, 并与前人工作进行了比较. 理论分析与数值模拟结果一致表明, 耦合映射跟驰模型在本文提出的控制方案下能更有效地抑制交通拥堵. 关键词: 交通流 交通拥堵控制 耦合映射跟驰模型 信息物理融合系统    

20.  基于SEM的城市公交服务质量-满意度-忠诚度研究  
   张兵  曾明华  陈秋燕  胡启洲《数理统计与管理》,2016年第2期
   将城市公交服务质量简化为乘客便利感知质量、乘车环境质量、运营服务质量三个维度,运用结构方程模型(SEM)建立了常规公交乘客服务质量-满意度-忠诚度模型,并结合南昌市实际调查数据,通过服务质量指标因子定量分析各变量对乘客满意度-忠诚度的影响.研究结果表明,乘客便利感知质量、乘车环境质量、运营服务质量对乘客满意度均有直接正向相关性,而对乘客忠诚度则无直接正向相关性;影响城市公交服务质量的重要因素依次是公交路线的换乘便利情况、公交车况、公交卫生状况和公交运行安全性.    

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